近年来，由于北美汽车市场的竞争日趋激烈，厂家在不断更新现有车型的同时，还加快步伐推出新车型。一辆汽车，包含着成千上万的配件，要让它们有机地组合成一个整体，能跑能动，操纵自如，实在不是一件容易的事。因而，新车出得越快，质量问题就越多，而厂家耗费在维修和保修上的钱也就越多。在美国，很多人都尽量避免买头一、二年的新车型，也是这个原因。

　　根据AMR研究机构的统计资料显示，自1968年到1994年这26年间，全年回招数量超过1000万台只有4年。自1995年，美国回招的汽车数量猛增，跃升至每年平均1800万台。到2004年，汽车回招的更跃升至3000万台。

　　当然，汽车回招数量的上升并不意味着汽车的质量下降了。如果我们看一下汽车质量统计，结论恰恰相反。根据MSX的统计资料显示，每百万件汽车零件中，质量不合格的件数从1990年的3000件以上下降到今天的25件。J D Power 的整车质量指标也显示了同样的趋势。

　　汽车回招数量大幅度上升的原因，除了以上所说的新车型的增加，还与政府立法和厂家对质量的注重有很大的关系。早年政府对汽车立法不够细密，因而汽车有点毛病也就算了，并没有象今天这样经常强制厂家为顾客免费修车。从厂家的角度来说，既然政府的法规那么严，因为质量问题出了事故时又常常被律师咬住不放。不仅名誉受损，更劳民伤财。结果，越来越多的厂家经常主动地招回有可能影响汽车操作的部件，也造成汽车回招数量的大幅度上升。

　　产品回招对任何厂家都是很麻烦也很花钱的事。在美国，汽车商每年有1%～3%的总收入是花在产品回招和保修上。2003年，在美国的汽车公司因为回招和保修就花费了120亿美元，几占全国所有产品回招和保修的一半。(李虹)