本报特约撰稿李虹(发自美国)

　　克莱斯勒300大型轿车是美国车市的宠儿。去年在美国市场上推出后，赢得了业内人士和汽车消费者异口同声的赞誉，不但在各式各样的车展中夺魁，还为克莱斯勒的振兴，立下了汗马功劳。克莱斯勒300型轿车的成功，还被美国汽车界人士看成是美国轿车成功的标志，证明了美国汽车公司不但可以造卡车、SUV，也可以造出好的轿车。然而，就是这辆十分走俏的名车，上市不到一年，就被另一辆美国轿车超了过去，就是这几个月来风靡美国车市的福特野马(Mustang)。

　　2005年野马去年年底上市，至今刚刚半年的时间。几个月之内，野马就以其优美的外观和丰富的配置，吸引了无数的男男女女。今年3月份，野马的月销量就进入了轿车销量前10名之列。根据前4个月的统计，野马累计销量达61,820台，超过克莱斯勒300的同期销量的490891.2万台。

　　对克莱斯勒来说，这可不是很悦耳的消息。正如Edmunds.com高级分析师Jesse Toprak先生所说，比较福特野马和克莱斯勒300就如同比较苹果和广柑。因为野马是运动车，只生产双门小车和敞篷车，属于所谓的“生活方式(Life-style)”车型，而克莱斯勒300则是4门大型家轿。前者是特殊车型，针对的顾客范围很狭窄；而后者属家庭型，是主流车型，有着高度的实用性，顾客的范围也宽得多。

　　野马起价只有19890美元，上限也只有31420美元；克莱斯勒300起价24054美元，上限达35095美元。然而也正因为如此，才可见野马的成功之不平凡。更有甚者，据Jesse Toprak先生的估计，克莱斯勒300出台6个月后，给顾客的回扣平均每台就达1100美元，而野马时至今日，每台平均给顾客的回扣也只有59美元。在销售商那里，有的顾客为了买野马还要等上好几个月；有的销售商还到拍卖市场上从私人手里高价买入，再转卖给顾客。

　　据福特声称，目前福特手头握着的野马订单达4.4万台，其中1.4万台为私人订单，3万为销售商订单。因为美国汽车通常在7月份更换年度车型，所以野马的2005年度车型实际上已被订购一空。

　　询及此事，克莱斯勒主管营销的高级副总Gary Dilts先生表示他们对此并不担忧。他指出克莱斯勒300在4月份推出的300C的变型——强力型SRT-8，销量甚好；明年还将推出敞篷型300，不怕没有顾客。不过，Dilts先生和克莱斯勒的设计总监Ralph Gilles先生都承认，2005年度的福特野马是一台非常优越的汽车，值得夸赞。