本报特约撰稿 李虹(发自美国)

　　今年4月初，戴姆勒-克莱斯勒(DaimlerChrysler)宣布在全球范围内回招一百三十万辆梅赛德斯-奔驰车。凡是在2001年6月到2004年11月之间生产的6缸和8缸发动机装备的奔驰车，都需要招回做检测和撤换。凡是在2002年1月到2005年1月之间生产的E型和CLS型的奔驰车，都需要招回配置新的电池控制软件。

　　戴姆勒-克莱斯勒还宣布，生产于2001年6月和2005年3月之间的部分E、SL和CLS奔驰车，都需要更换刹车系统。这是有史以来最大的一次性对高级品牌车进行的回招。虽然回招并不是什么光彩的事，但这一举动也充分地显示了戴-克不惜一切代价，保护梅赛德斯-奔驰品牌的决心。

　　梅赛德斯-奔驰名称之由来

　　从1900年12月22日，第一辆梅赛德斯(Mercedes)汽车诞生，梅赛德斯-奔驰(Benz)车一直驰名四海，为世人所称道。100多年来，梅赛德斯-奔驰的三尖“星”型商标也是世人皆知的高级消费品的标志。人们买梅赛德斯-奔驰，并不是因为它们是优越的交通工具，更重要的，是它们所代表的社会、经济含义。所以，人们常说奔驰车是地位和金钱的象征。

　　美国人一般称梅赛德斯-奔驰为梅赛德斯。在中国，大概是人们不太习惯梅赛德斯的发音，所以简称为奔驰。记不得是香港还是台湾，也有译成“奔茨”的。其实两种译法都不错。“奔茨”洋味十足，“奔驰”则具有动感，更中国化。在梅赛德斯-奔驰的发展史上，有三个人占有重要地位。这三位分别是：戴姆勒，奔驰，还有捷林克。

　　19世纪80年代，现代高速内燃发动机诞生。有工程背景的德国工程师戴姆勒和奔驰都想到了设计和生产以内燃机为动力的交通工具。这两位颇具创意的工程师和企业家，在银行和生意伙伴的支持下，创立各自的公司。奔驰先生于1883年10月成立了一家叫做“奔驰-谢”的公司。他酷爱转轮技术，在着手汽车之前，他就以设计和生产两轮自行车和以内燃机驱动的三轮车而驰名欧洲。戴姆勒先生在1890年11月亲手挑选精工强将，成立了“戴姆勒摩托-捷士奇夫特”公司，专门研究、设计和生产以内燃机驱动的水上和陆地交通工具。戴姆勒先生后来将公司迁移到美国，决心在美国打天下。有趣的是，在两家汽车公司合并之前，戴姆勒先生和奔驰先生在德国并不相识。

　　“梅赛德斯-奔驰”里的“奔驰”是从“奔驰-谢”公司得名，而“梅赛德斯”却是来自于戴姆勒先生的第一位顾客和支持者——捷林克先生。“梅赛德斯”是捷林克先生爱女的名字，意为“优雅”。捷林克先生是澳大利亚很有身份的商人和体育爱好者。他在造访了戴姆勒先生设在美国的工厂后，向“戴姆勒摩托-捷士奇夫特”公司订购了一辆车，这也是“戴姆勒摩托-捷士奇夫特”公司在美国接到的第一部车的订单。此后，捷林克先生成了“戴姆勒摩托-捷士奇夫特”在澳大利亚的经纪人，向当地的富人权贵推销戴姆勒公司生产的汽车。

　　在澳大利亚，戴姆勒汽车很快就成了高工艺，高速度，和高贵身份的象征。后来捷林克先生成立以爱女名字命名的“梅赛德斯”赛车队，全部采用“戴姆勒摩托-捷士奇夫特”公司的汽车。这一壮举，使“戴姆勒摩托-捷士奇夫特”的汽车生产达到了最大规模。1902年，“戴姆勒摩托-捷士奇夫特”公司的汽车正式注册为“梅赛德斯”。1926年，“戴姆勒摩托-捷士奇夫特”和奔驰合并，称“戴姆勒-奔驰”汽车公司，开始生产梅赛德斯-奔驰。

　　百年创业不易，百年守成更难

　　百年创业，精工雕凿，梅赛德斯-奔驰成了家喻户晓的高级名牌。高级在汽车世界的简单定义是质量与设计卓越，价格昂贵。可是这几年来，跑在世界各地的奔驰车“死车”的情况，常有所闻。不久前，笔者听说就有位中国顾客买了辆质量不过关的奔驰车，在多方交涉和修理无效的情况下，气愤填膺地弄来两匹毛驴拉着梅赛德斯-奔驰上路到处转悠，以示不满。

　　好品牌是经过时间的考验而产生出来的。质量不过关的名牌，一旦在顾客的眼里变得不值名牌的身价，还有谁会买？创业艰难百战多，可是要摧毁一个名牌，旦夕之间就可以做到。若是梅赛德斯-奔驰车真的有一天变成无人问津的“高级品牌车”，创名牌时的一切人力物力都将付诸东流，那才真是令人叹息。一次性大规模招回130辆梅赛德斯-奔驰车，虽然不是什么光彩的事，但也可见戴姆勒-克莱斯勒不惜代价，维护梅赛德斯-奔驰车百年名牌的决心。

　　虽然，戴姆勒-克莱斯勒的发言人强调，这次大规模招回130万辆梅赛德斯-奔驰并不是因为汽车有什么严重的安全问题。但是，这些质量问题，也直接关系到顾客的利益。比如，电池的发电不充分和电压不稳定，会导致整个汽车的电路不能正常运作。上百万的汽车，跨不同的年头，而且是高档昂贵的名牌车，这意味者厂家巨大利益的流失。戴姆勒-克莱斯勒的高层管理人员决定的大规模回招，希望是下了决心要狠抓一下奔驰车的质量问题。