图为标致407外观　　

图为标致407外观

图为标致407内饰

　　拥有电子悬挂的标致407在操控方面更得心应手， 齐全的配置明显比对手优胜，在中级房车阵营里，407的实力不容忽视。

　　407是406的延续，还记得四、五年前推出的406吗，当时的406外型尽美，合理的动力配搭和适中的车厢空间，是 欧洲中型房车的典范，更深的印象还包括自如的行走和适合疾跑的车头造型。由于马路上的406保有量不算多，想 重温406神髓的话，可以从法国电影TAXI里面欣赏。更美的406是由宾夕法连那设计的406COUPE，双门的构造令车 身线条变得更狭长，如果要选十大最美车身，406COUPE会在我的范围之内。代理这次引进的407 V6 3.0L为最高配置版本，除了装备有电子悬挂外，电子速度传感助力转向和六前速手/自动 变速箱也一并附上，其它具份量的安全配置还包括全车9个安全气囊和主动防护功能头枕等，很自然地，齐全的配 置会令车价有所偏高。在407车系中，还有另一台2.2L直列四缸引擎供选择，与之相搭配的是一台四前速自动变速箱。

　　空间和外型

　　标致407的外型不算十分大，对比起同级对手如丰田佳美或本田雅阁，407在视觉上相对“结实”些。这是各地方 不同造车理念的结果。欧洲的设计师不会轻易为了增加车厢内的一两寸空间而令车身增大，从而削弱车辆的操控 性，所以，407的车厢空间并没有比406大多少，但胜在质量和操控方面都有了明显的提升，我们对这种造车理念 表示赞赏，既保持合理的车身尺寸，又保留了中级房车所具备的操控性能，如果需要大空间兼乘坐舒适的话，应选择大型房车。 从侧面看407，优雅流畅的C柱线条令人回想起406，虽然从后门框位置便开始下划至行李箱，但没有过多地影响后 排乘客的出入，不像某些车需要低下脑袋才能进出。入座后排，头顶空间是足够的，肩部两边都有满意的“活动 ”余地，由于车窗的面积不小，视野很是开扬，这对乘坐舒适方面会有帮助。唯一可以挑剔的还是腿部空间，足够用的基础上满足不了多数贪心的乘客。

　　远望407的正前方，你会发现车头下方的进气口像张开大嘴，与左右两只大灯形成一个笑脸，甚是亲切。但从整个 车身看来，只有前方才会觉得407有亲切感，其他角度看，都只会发现407的冷俊，尾部当然也不例外。个人以为 ，从任何方位进行观赏，407的车尾都是极其漂亮的。全车上下，407给人一种独有的设计风格，它没有刻意地模仿其他车型，每一处细节，都出自设计师的心血。

　　行驶印象

　　每次试标致的新车总会留下一些良好印象，特别在行驶方面，这很大程度上反映出标致车的底盘与悬挂有出色的 设定。407在悬挂方面也有比较大的改动，前悬挂使用了双叉臂，后悬挂采用多连杆，进一步提高车辆的转向性能 和地面附着力，加强行驶时的稳定性。当我们一行四人快速游走于市郊道路时，407总是一副淡定的姿态，经过一 些快速弯角，驾驶员只需轻松扭进，车身只会出现正常的一丝倾侧，然后轻描淡写地完成整个过程。还有经过那些长期被公交车挤压变形的不平路面时，悬挂自然地、快速完成伸缩动作后保持车身的平稳，乘客没有因此而觉 得难受。407的行驶印象就是如此，宽容度高、易驾驶，编辑同事试了一段时间的反应是：“很听话很受控的车子，看来再激烈些的操控也是可行的”。

　　407给予驾驶者足够的信心，加强型的车身结构不止增加了碰撞安全性，同时也令车辆在行走时有更好的实在感。 我并没有错过作为后排乘客的角色，在同事驾驶途中，我一直留意车辆在行驶时的表现，特别是后悬挂，在处理 起伏时的动作迅速，处理完后没有多余的余震，令车辆很快又回复到平稳中来。另外，V6 3.0L引擎的输出不急不躁，总是很平均地将扭矩及时送出，引擎在正常使用的转速区域发力比较均匀，并不像一些讲究“个性”的引擎去偏重某一区域的输出。总的来说，这台引擎比较受讲究舒适的乘客欢迎，以3.0L的排量应付日常使用绰绰有余了。

　　操控提升

　　像407这类中型房车，我们当然不会期望它的操控有多么高深，但它所表现出来的操控功力却是超越了中型房车所具备的，特别是它的电子悬挂，可自动独立控制每个车轮的悬挂特性，而且多达九段不同的减震程度。但在车厢内，并没有人手自主调控的控制旋扭，减震程度全由电脑控制，驾驶员只可以启动“SPORT”悬挂模式。

　　当我们测试完“SPORT”模式后，只有心满意足地拍手称赞了，原因很简单，一个“SPORT”模式按扭已经令车辆性格大变，变化的幅度是我们始料不及的。前文已说，407在正常模式下的行驶已经很出色，运动模式的启动为车辆带入另一种行驶状态。详细说来，比如转弯，特别是中速以上的快弯，它的侧倾只是微乎其微，悬挂所表现出来的支撑力出乎寻常，继续扭动方向，居然还有很敏锐的转向，极限明显有了提升，车尾的动态也有不俗的表现，快速划过一个个连续的弯角。不过，这样的悬挂特性在经过不平路面时，更具力量的悬挂伸缩导致车身紧张起来，车轮快速的起伏用“撞击”来形容并不为过，直接传入车厢直达你的心肺。电子悬挂有效提升了车辆的操控能力，使车辆有更矫健的身手处理不同弯角，但它只会是驾驶者本人的享受，对于乘客，我想大部分都会建议驾驶者取消运动模式，包括我本人在内，因为，那种对五腑六脏的冲击是相当难受的。

　　最后，不能不提407那台六前速变速箱，可以肯定地说，它比以往任何一款标致车的自动变速箱都要好，换档时机的动力衔接畅顺是最大的进步，配合油门作出合理的档位也迅速许多，采用人手换档同样有令人满意的发挥。最难得的是，标致在新变速器上延续了多年的特性，当加速途中松开油门踏板，变速箱并不会随意升高档位，而是继续使用当前档位，目的让驾驶者在踏下油门时有足够的扭矩加速。

　　从407身上，我们看见了标致车在机械结构上的进步，另外不能忽视的是，标致同样对安全性极之重视，我们可以从设备表中清楚得知。

　　Peugeot 407 V6 3.0

　　Text：谭德凯 Photo：阮锦程