又到了汽车市场“年中考试”的时候，各家厂商正忙于制订下半年的产销计划。下半年的中国车市将何去何从？能否达到年初的预期？6月24日，《每日经济新闻》举办了汽车市场专题研讨会，来自上海地区的行业专家和一线经销商分别对下半年车市作了预测。

　　家庭消费催生“中小型车热”

　　今年年初，国家信息中心曾预测：2005年国内汽车总销量580万辆，增长13%，其中乘用车市场需求量为299万辆，比2004年增长17%。现场专家认为，2005年的汽车产销量估计在550万-600万辆，这与国家信息中心的年初预计相差不远；对于乘用车市场，现场专家认为，仅中级车、经济型轿车的销售量就将达到270万-280万辆，大大高于年初的预期。

　　上海市信息中心汽车产业研究所首席分析师项明认为：“这主要得益于家庭消费时代已真正来临，家庭用车需求的释放，将使乘用车市场中的中级和经济型轿车的销售量得到迅速提高。”

　　同济大学的客座教授兼上海广州本田专卖店副总经理裘文才也表示：“下半年的汽车市场将呈现缓慢上升，1.3L-1.8L低排量的家庭用车会有很好的市场销售纪录。”

　　这也印证了全国乘用车信息联席会之前的统计：今年首季，在其它级别轿车销量平平的背景下，1.0升及以下小排量轿车的销量同比激增26.4%。4月，小排量轿车的市场占有率超过20%。

　　二三级城市成消费“后备军”

　　对于带领汽车市场增长的动力区域，现场专家认为是在经济增长较快的二三级城市，而非一级城市。

　　项明认为：“在京沪深等特大型城市，今年下半年乃至今后几年，汽车消费环境都不会宽松，特别是道路交通方面的限制。其实从国家的政策导向上看，特大型城市对汽车消费都有所限制，消费成本在逐渐上升，所以特大城市在短期内对于私车的消费没有很大空间了，相反，经济发达地区如珠江三角洲、长江三角洲、环渤海地区的二三级城市，可能会成为下一个汽车消费集中区，并通过辐射效应，把周边的消费带动起来。”

　　他的观点得到了与会专家的普遍认同。上海华星汽车广场市场部经理赵继延认为：“在上海市场，汽车消费有牌照、道路等诸多限制，所以上海不是一个可以无限扩大的市场。”

　　和平汽车实业有限公司夏丽娟经理也表示：“由于大城市的汽车销售市场竞争激烈，导致一些品牌在大城市站不住脚，从而形成销售渠道的‘外流’———流向周边二线城市，这实际上引导了大城市的消费向周边发展。”

　　与此同时，二三级城市的消费能力在不断提升。广东中山统计信息网的数据显示，2004年，该市城市职工(不含乡镇企业、私营企业和个体工商户)年人均工资为11390元，城镇在岗职工年人均工资为22350元。“二类非省会城市已成为小排量轿车的主战场。”一名江苏的经销商也对《每日经济新闻》说。

　　对此，上海中盛汽车销售有限公司总经理周忠伟认为：“汽车与各类时尚消费品一样，有一个梯度的普及效应，也是先从大城市和最富有的人群开始，然后向二三级城市和相对富裕群体扩散，特别是目前某些品牌小排量车的最低价已下探到3万元关口，相当于中小城市居民两至三年的工资收入，已经比较符合国民车的标准。”

　　据《每日经济新闻》了解，吉利、哈飞、菲亚特、奇瑞等小排量轿车的买家多为首次购车人士，镇区买家稍多于城区。

　　俞凌琳