日前，沃尔沃汽车中国区总裁王荣祥离职的消息被证实，沃尔沃的国产化也随即出现不确定因素。

　　两种考量

　　媒体普遍认为，王荣祥的离职与他本人拒绝沃尔沃在中国国产，以及不愿意与长安合作，希望在深圳独立设厂有关，因为福特本部的意见和王荣祥不一致。但沃尔沃的股东福特汽车公司坚决否认这一观点。福特中国副总裁许国桢对本报记者表示：“王荣祥早在5月中旬就向福特公司高层传达了要离职的信息。他的离职纯粹是个人原因，而沃尔沃在中国的战略步骤现在和今后都不会改变。”

　　现在，我们姑且把王荣祥去职的原因放在一边，先来分析一下其中一个重要悬念：沃尔沃到底要不要国产。

　　外资在面对中国市场时通常会有两个看似矛盾的想法：一是我必须在这里发展，二是我不能在这里亏本。沃尔沃恰恰生活在这两种思考的焦虑斗争中。

　　1999年，瑞典最知名的沃尔沃轿车被福特集团收购控股。2003年，福特总裁比尔·福特在中国与长安签订扩大合作协议，并首次承诺所有产品都将来到中国，人们开始大胆猜测，在中国进口豪华轿车中业绩不错的沃尔沃，将在马自达之后实现本土生产。但这一猜测至今未能落实。

　　早在长安福特公司成立之初，长安集团就自己放话“沃尔沃和马自达3将来都会由我们来实现国产。”南京市江宁开发区有几块神秘的土地。本月中旬，同在开发区的南汽职工曾指着其中一大块土地肯定地表示：“这就是未来沃尔沃国产后的建设用地。”尽管如此，沃尔沃和福特方面都不愿承认这款每年进口量在五六千台的豪华品牌会来中国量产。对王荣祥与福特高层不和的传言也正是在这种情况下不胫而走。

　　王荣祥不支持沃尔沃马上本土化是事实，他曾经以宝马销量不尽如人意来印证自己的想法，他认为现在远没有到中国豪华车国产化的时代，“我们必须关注规模的变化，以现在几千辆的进口量，国产是不现实的。”

　　但福特方面支持沃尔沃本土生产的理由也非常充分，豪华高档车往往伴随着高技术，高技术的引进无论对重庆地方政府，还是对负责审批的中央部委，都是一种令人满意的交待。福特和长安合资初期，国家不允许福特生产中高档车，只能根据长安当时的微车生产条件搞经济型轿车。现在，福特终于有权力自己决定上什么车了，他当然要重视中央和重庆市，以及合作伙伴长安集团的态度。

　　2004年福特将最先进的SUV引入中国市场，并准备生产全新一代的福克斯，这是福特品牌全球销量最好的子品牌。福特认为，如果沃尔沃、马自达的最新产品也能在中国生产，福特就可以向合作者展示“你看，我拿来了最先进的东西。”自此，福特与中方伙伴的关系将进入良性循环。

　　一个悬念

　　让我们再看一看王荣祥走之前，沃尔沃国产问题的最后一章故事。王老板的确是个精明的角色，他对市场非常敏感，对原则也极为执着。年初，王荣祥安排沃尔沃S40与宝马3和奥迪A4的低价格进口攻势接火，这一做法导致豪华车市场变数陡增。但汇率的上扬和欧洲钢材价格的上涨也使S40的优势受到影响。尽管如此，他咬着牙没有让S40迅速涨价，此举保证了沃尔沃中国业务的持续增长。在王荣祥看来，即使坚持不做本土生产，进口市场的利益也能让沃尔沃受惠。

　　春节过后，王荣祥在北京庆幸地表示：“S40的价格不会涨，这是因为我们不想这样做。但我们更不会降，因为沃尔沃是进口产品，完全按商家的订单生产，没有国产车大面积的库存风险。”今年4月的上海车展，王荣祥和马克菲尔兹一同接受了记者采访，马克是福特公司用来管理收购企业的统率品牌集团(PAG)副总裁，两个人几乎一个口径地表示：“只有当地政策的稳定、进口市场的变化，以及零部件配套体系的完备程度都达到要求，沃尔沃才能来中国生产。”

　　沃尔沃的国产问题在王荣祥离职后仍存在诸多疑问，但在这个谜团背后还有一个更重要的谜待解：沃尔沃实现国产，对福特来讲这真是个好消息吗？

　　对沃尔沃来说，外资企业在中国赚到的钱通常是拿不回去的，只能用来滚动投资，合资双方是一条绳子上的蚂蚱，如果追加投资失败，投资风险是很高的。这也是为什么2004年中国市场增长放缓后，大众等企业减少在华投资的主要原因。

　　王荣祥站在这个角度不愿意让沃尔沃迅速国产，拿出高库存量和豪华车价格战的高风险因素去考量，并非杞人忧天。对于中国汽车产业来说，豪华车带来的高技术的确有利于零部件配套企业的成长，有利于人才的培养，但是二十几年的合资历史没有锻造出中国自己的顶端企业和品牌，这说明多一个沃尔沃可能只是对地方利益、企业利益有作用。少一个沃尔沃我们的利益也没有损失，不用捶胸顿足。张召虎