6月7日的北京亚运村市场，因为天气阴雨又不是周末，来看车的人很少。记者在市场里转了两个多小时，只看到几拨在室内看轿车的人，摆在室外广场上的SUV几乎无人问津。好不容易看到一位中年男子在试驾一辆丰田霸道，凑上去一问，从内蒙古来的。

　　“现在买SUV的基本都是外地人，大多是搞工程的，北京人买这种车的没几个了，就是少数玩儿车的主，买的也是高档车。”一位闲得无聊的销售人员说。“现在买这种车的人少多了，都买油耗低的小轿车去了，你怎么不去买？”另一家SUV店的销售人员问记者。

　　号称车市“风向标”的亚市中的情形，与媒体广泛报道的SUV销量大跌的情况相符。

　　有人说，我国SUV市场进入了新的调整期，可能有一批产品和企业将被淘汰。

　　SUV可能是最先进入兼并期的产品

　　全国乘用车信息联席会披露，今年前四个月，加入乘联会的18家SUV生产企业累计销量为46510辆车，同比下降24.6%。

　　统计显示，去年位列全国SUV销量第一的北京吉普，今年前四个月的销量仅为4631辆，而去年同期的销量高达12266辆，同比降幅高达62.2%；去年排名第二的长城汽车，今年前四个月的销量为7681辆，同比下降了25.7%；同样，去年排名第三的长丰汽车，今年前四个月的累计销量也仅为6720辆，同比下降了21%。

　　从前四个月累计销量看，有五六家企业4个月的销量不足千辆，占到了SUV生产厂家近1/3。月均销量不足千辆的企业有六家，也占SUV生产厂家的1/3。

　　今年以来SUV的市场表现显示，SUV的境况正变得日益恶劣，SUV很可能是乘用车中最快进入大规模兼并期的产品。

　　弱势企业遭淘汰是正常的

　　SUV生产厂家对销量下跌似乎并不担心，这从新车扎堆投放上即可看出。今年计划投放市场的国产SUV有10余款，仅4月份上市的SUV车型就多达4款，有长城哈弗CUV、奇瑞瑞虎、双环CEO和中兴无限。

　　双环汽车新闻发言人何先生认为，现在销量下跌的都是一些质量不高、工艺粗糙、外观不够时尚的产品，对于有创新能力、精心造车的厂家，前景还是不错的，发展过程中淘汰一些弱势企业是很正常的。

　　长丰汽车的董先生表示，SUV厂家只有采取开发新产品、控制成本、加强管理等措施，才能渡过目前的难关。

　　调整的时间只有两年

　　关于SUV销量大幅下跌的原因，厂家、经销商、分析人士归结最多的一个原因就是油价上涨，但事情似乎并非仅此而已。

　　一个很浅显的道理是，油价上涨并不只是针对SUV的，影响的是所有车型。要说油耗高，某些高档豪华轿车的油耗比SUV并不“逊色”多少，为何高档豪华轿车的销量未受太大影响，而SUV则是不分中高低档，产品销量全线跌落呢？

　　亚市总经理苏晖认为，近两年SUV车型更新不够、质量不尽完善，与轿车相比，性价比也不合算，缺乏竞争力，这是SUV销量下滑的原因之一。

　　最根本的原因是，随着实施欧Ⅲ标准日期的逐渐临近和乘用车燃油限值标准的实施，以及实施汽车消费税、燃油税的呼声日高，而我们的许多SUV产品还难以达到新标准的要求，SUV已经到了产品升级换代的关键时期。

　　湖南长丰汽车董事会秘书姜先生认为，今年SUV厂家面临很大一道槛：消费税。排量越大的车，消费税越高，这对SUV是一个打击。全国乘用车信息联席会秘书长饶达担忧地表示：只生产SUV的厂家如果不进行产品战略调整，可能会面临‘灭顶之灾’，特别是低档SUV生产厂家，因为低档SUV很难通过即将实行的欧Ⅲ标准和燃油限值标准。他警告，“如果在两年内不解决这个问题，很多车型将会在汽车公告上消失。”

　　本报记者 耿慧丽