近日，马自达株式会社在上海正式成立了马自达(上海)管理咨询有限公司，该公司将是马自达在中国国内的总部，对马自达公司在中国的所有业务进行统一运营管理。该公司的成立，意味着马自达将全面启动在华的各项业务。据悉，马自达计划在未来三年向中国市场投放8个新车型，有在中国生产的车型，也有进口的车型。马自达中国事务专务董事、马自达(上海)管理咨询有限公司董事长尾崎清表示，马自达将开始生产马自达6的两种追加车型，即马自达6五门掀背轿车与马自达6旅行车。随后，马自达还将在今年内把一款跑车RX-8引入中国市场。

　　据了解，马自达计划未来引进中国的8款车中，有些正在开发之中。这让人对马自达这个在日本也并非处于第一阵营的汽车企业产生了一丝疑虑：像大众和丰田这样的大型跨国公司也未敢承诺几年内引进几款车型，“小字辈”的马自达为什么却要“独树一帜”？

　　马自达有足够的车型吗？马自达有这个实力吗？

　　有“个性”的马自达

　　由于马自达在中国的行为有许多与众不同之处，所以人们似乎对马自达的特立独行有些见怪不怪。马自达是一个很有“个性”的汽车企业，其“个性”从该公司与中国两家汽车企业的合作中就能体现出来。

　　与其他跨国公司不同，马自达在中国走的是一条非常规路线。马自达与海南汽车公司的合作，为马自达汽车进入中国市场打开了大门。这之后，与一汽的新合作，不仅为马自达带来了可观的收入，合作生产的马自达6还为马自达树立了良好的品牌形象。但是，无论是早期马自达与海南的合作还是后来与一汽的合作，都仅仅停留在技术合作层面上，没有前进到一汽-大众、上海通用、广州本田、北京现代等其他合资公司那样亲密的伙伴关系。最终它并没有与弱小的海南汽车公司合资，也没有与强大的“第一汽车”合资，而是绕了个大弯子，选择了以生产微车为主的长安汽车为亲密伙伴，共同建立了南京工厂。这个结局让许多汽车业内人士大跌眼镜。

　　尽管现在马自达站在福特的大旗下，但是马自达汽车株式会社副社长约翰·帕克坦白地表示：“我们在中国的业务首先要符合马自达的利益，尽管福特是我们的大股东。我们在做一些决定的时候也尽可能考虑到福特的利益，但前提是保证马自达的利益。”

　　在马自达6引进之初，不少汽车业内人士都持怀疑态度。当时，中国汽车市场中还没有国产运动型轿车，但是，马自达6的热销打消了人们的怀疑。2004年马自达6的销量就已达到35741辆，比2003年上升了47.4%。

　　马自达的车型疑云

　　马自达的个性不仅仅体现在与中国汽车企业的合作中，也体现在马自达在中国投放的车型中。据了解，在马自达计划引入中国的8款车型中，还有正在开发中的车型。这不禁让人对马自达是否能拿出8款车到中国感到怀疑。在日本，马自达拥有至少16个正在生产的车型。但除了一些商用车型，其他的都多多少少带有运动的“基因”。在这些车型中有几款两厢紧凑型轿车还带有4轮驱动。细细考查一下，这些车型中适合拿到中国的仅有马自达2、马自达3、马自达MPV和一款SUV。

　　马自达宣布RX-8转子发动机跑车将于今年夏天登陆中国，有业内人士猜测，马自达很可能将最成功的跑车引入中国生产。马自达在日本汽车企业中算不上是大型企业，但是在日本跑车市场上，马自达的产品却异常活跃。MX-5系列跑车称得上是马自达汽车公司最成功的车型之一。从1989年至今，MX-5系列跑车在日本已经销售了10500辆，其全球总销量到目前为止已经超过了70万辆。也许正是由于MX-5的成功，马自达提出了名为“zoom zoom”的新想法。这个想法主要强调汽车的运动性能。马自达所有的车型都体现了马自达的这种思想，即将引进中国的车型也不例外。在中国汽车市场对于运动型轿车的需求量还不明确的时期，引进大量运动型轿车的结局是很难预知的。也许只有当引进车型神秘的面纱揭开的那一天，我们才能知道马自达对中国汽车市场的态度。

　　举足轻重的中国市场

　　中国市场对于马自达来说是十分关键的，“马自达复兴”计划的重要阵地就在中国。不过，人们对于在2000年尚亏损4亿美元的马自达还不肯完全信任。马自达在经济上有实力支撑8个车型的引进吗？

　　据尾崎清介绍，自从2001年5月马自达进入中国以来，凭借马自达323、普利马和马自达6三款车型，马自达共计销售汽车97132辆，他本人对此还是比较满意的。马自达日前公布的2004年度财政报告显示，马自达营业利润和当年利润刷新了历史最高纪录。马自达的销售额约合人民币2074亿元，营业利润约合63.7亿元人民币，比上个财年增加了18.2%，净利润也达到了约合人民币35.2亿元。 经过了几年的调整，马自达已经从过去亏损4亿美元发展到现在净利润超过4亿美元，应该说马自达有了一点家底。

　　尾崎清认为，无论哪一个汽车企业，要想在全球成为真正的赢家，都应该在中国取得成功，也就是说，如果马自达无法在中国获得成功，那么就无法取得最终的胜利。

　　本报记者 关 越