2005年5月中下旬，安第斯山两侧的重大新闻之一，就是提前到来的暴风雪不仅封锁了阿根廷、智利的陆路口岸，更卷走了一连正在拉练的智利陆军新兵。我们密切关注新闻和天气，并绕道科尔多巴前往门多萨，以避免在门多萨滞留过长时间。

　　从科尔多巴到门多萨690公里，有几条路线可以选择。我们选择走20号国道翻山后南下、在圣路易斯接7号国道向西。科尔多巴是阿根廷西北重镇，奇怪的是这里的加油站只收现金不收信用卡。鉴于现金有限我只加够300公里的汽油便上路了，希望路上可以找到收信用卡的油站。不料20号国道沿线多是偏僻山村，连加油站都难见到；好不容易有一个，不仅只收现金，油价也较山外高出10%。只好精打细算，又加了200多公里的油。心想圣路易斯是7号国道上的大镇，到那里加油肯定没问题。

　　一路南下没再看到加油站。在圣路易斯以北上环城路，不久接上7号国道，这是一段几十公里的高速公路。按照路标指示向西是门多萨方向。此时晚霞已退尽，银河渐渐清晰起来。

　　目极之处看不到加油站的灯火，我按了几下按钮，查看电脑显示的燃油量——还可以跑60多公里。这是个保守数字，等到显示为0后，大约还有5~6升油，可以再跑30多公里。就是说还有100公里的油量。想着100公里内肯定会有油站，我放心向西，没有调头进城去找油站。

　　然而跑完60公里的高速路，仍不见油站踪影，我心慌起来，速度降到最佳经济时速后使用巡航，并把电脑显示调到瞬时油耗以便监控。不久到了两省交界的检查站，忙向执勤警察询问最近的加油站有多远。答曰前方40公里的小镇拉帕斯(与玻利维亚首都同名)有油站。我倒吸一口冷气，难道说今天要在路上抛锚了？！

　　出得检查站，忽然看到路边一个大大的YPF加油站的广告牌。YPF是阿根廷最大的连锁油站，遍布城乡。它是我们自己的“定点加油站”。

　　“70公里？！”我叫起来。通常阿根廷的油站广告都在家门口，不会超过10公里。远水解不了近渴，但愿拉帕斯有加油站。

　　这段7号国道是对开两车道公路。晚上大车很多，我放慢速度，尽量避免超车、会车增加油耗。眼看路标向左指向拉帕斯，才敢吐出半口气。继续向前600~700米的样子，车子骤然失去动力。没油了。

　　我们应该还在小镇的外围，没有路灯，只在路边有几处有灯光的人家。这时身后有车灯渐近，我们忙截住来车，一辆上年纪的丰田皮卡。司机说油站只有2公里，可以带我们去加油。于是两个小妹拎了油桶跟去，我则镇守车中。

　　皮卡很快回转，司机坚持要帮我们把油加进油箱，只得由他。此时小妹已经准备一件北京奥运会纪念品并10比索，等他拧紧油桶盖后，一面再次道谢一面递给他。司机很喜欢纪念品，但绝不肯收10比索。

　　望着好心的司机离去，我们收拾好油桶，奔向加油站。

　　门多萨城里住满了等待过关的客人。5月24日上午我们给ACA(阿根廷汽车俱乐部)打电话询问开关情况，被告知山上的大雪已停，扫雪车已经上去，顺利的话，晚上就可以开关。

　　关闭了8天之后，阿根廷、智利间最重要的陆路口岸解放者山口终于在5月24日夜重新开放。

　　解放者山口海拔3800米，当年南美解放者之一何塞·马丁带领部队就是从这个山口翻越安第斯山，进而将智利从西班牙殖民统治中解放出来。山口因此得名。如今在海拔3100多米处有隧道连接两国，不必再翻越山口了。

　　5月25日一早出发，目的地是安第斯那边的智利首都圣地亚哥，400公里。穿过门多萨附近的葡萄园，7号公路开始爬山，十几公里后就看到排队等待过关的大车——现在还只是小车放行，大车还要耐心等待。

　　车队排出二十多公里，卡车司机们耐心等待着。堵了一个多星期，却不见公路两边像垃圾场，环境相当清洁。想想2003年北京八达岭高速大拥堵之后的高速公路卫生状况，只能说我们国民的文明素养有待提高。

　　阿根廷、智利联合口岸大厅在隧道那端的智利境内。这个本来就繁忙的口岸因为滞留的人们蜂拥而至变得更加繁忙。按照窗口1-5的顺序，我们办好了相关手续，只等智利海关官员检查完车辆盖章放行。

　　南美国家都严控外国动植物进入本国。智利因为海关人员认真负责又是其中最严格的一个国家。我们早已了解相关规定，把没吃完的水果、蔬菜扔掉了。但海关官员可不相信一面之词，再忙也要亲自检查，直至确认“安全”。

　　离开门多萨8个小时后，我们终于正式进入智利，圣地亚哥还有160公里。