中国人口众多，地域辽阔，改革开放以来经济持续稳定发展，必将成为世界上最大的汽车前市场，同时也将成为全世界最大的潜在的汽车后市场。

　　中国汽车后市场所蕴含的无限商机和巨大利润，简直就像一块巨大的蛋糕摆在世人面前，更令外国人馋涎欲滴。中国加入世界贸易组织，将为外国人进军中国汽车后市场提供良好的机会。外国人面对这个盼望已久的机会，摩拳擦掌，跃跃欲试。在这种情况下，中国人应当做些什么呢？中国人应牢牢地抓住宝贵的时机，把中国汽车后市场这个大梁挑起来。只要我们对中国汽车后市场进行整顿和重组，我们就能获得优势，并掌握国际竞争的主动权。

　　汽车配件业将在汽车后市场上唱主角，中国应特别注重汽配市场的发展

　　汽配业是汽车后市场最大的板块。汽配业是整个汽车市场的基础，没有好的配件就造不出好的整车。但长期以来，中国在发展汽车业的过程中存在着重整车轻配件的倾向。因此，中国汽配业与国外汽配业的差距很大，中国汽配业亟需发展。

　　我国的汽配专业生产厂有2000多家，逐步形成了以一汽集团、东风集团、上汽集团为骨干的零部件生产群体，出现了一批具有相当规模和较大市场占有率的企业，零部件企业的区域结构也逐渐集中。在中国汽车工业协会统计的709家企业中，汽车零部件年销售额超过1亿元的企业有100家。1997年，全国汽配厂家的总销售额为611亿元人民币。同年，汽车用品进口总额为11.78亿美元(包括汽车、摩托车、相关配件、附件及车身)。其中，汽配约占6亿美元。

　　国外专业厂家抢占中国市场，国内汽车配件生产企业面临巨大的挑战。据测算，国内汽车售后市场配件年需求量价值约为600亿元。1999年中国进口汽车配件的总需求量价值近8亿美元，并且以每年11%至20%的速度增长。

　　世界级专业零部件生产厂纷纷进入中国建立合资或独资企业，如德尔福、博世、丰田等在中国建立了多家独资或合资企业。国内中外合资、外企独资等配件生产企业已达到415家。这些企业的发展大大缩短了国内汽车配件水平与国外的差距。同时，人们也应该注意到外资企业强大的资金实力和技术优势以及将来汽车配件全球化采购的趋势，已经开始威胁国内汽配厂家的生存。

　　中国汽配市场的发展大体分四个阶段：计划经济阶段，生产按计划，分配也按计划，配件紧缺，销售者不愁商品卖不出去；经营放开阶段，全面开花，到处都有配件商店，买配件容易多了；配件一条街阶段，商店比较集中，规模大，品种全；汽配城阶段，商店更集中了，规模更大了，品种更全了。汽配城综合功能强，服务功能全，汽车用户、修理厂能方便、省时地买到货真价实的配件，经营者获得了较好的经济效益。汽车配件城是我国从计划经济向市场经济转化的必然产物，是我国汽车保有量不断增加的必然结果。因此，汽配城以其独特的综合性功能，迅速在全国各地发展起来。

　　当前，全世界汽配业呈现出新的发展的特点。最引人注目的是：汽车零部件企业不断地从汽车整车生产厂(集团)中分离出来，通过联合、并购等手段，实现了组织结构上的重新组合，零部件的生产和销售呈现向国际化、高科技发展的趋势。一些跨国的汽车公司在汽车配件供应方面纷纷实行全球采购战略。这样一来，汽配市场在全世界汽车市场上的地位就显得越来越重要。将来，汽车市场的重头戏不在整车而在汽配。汽车整车市场上日趋激烈的竞争逐渐延伸至汽车配件市场，使汽车配件市场从简单的配套维修市场发展成为汽车工业中具有先导性、独立性、基础性的重要部分。

　　随着信息社会的到来，知识经济将成为主导经济，迅猛发展的信息技术将对传统产业和市场带来极大的冲击。世界经济一体化日趋加快，资本全球范围内自由流动加速。各跨国公司更加关注尚处在幼稚期又是现今世界上潜在需求最大的中国汽车配件市场。这些重大的变化和发展趋势，应引起中国有关行业工作者和决策者高度重视，中国汽车配件市场如何把握机遇，顺应潮流，在变革中完成升级，是中国汽配业无法回避的课题。

　　汽配市场必将从整车市场的附属物发展成为一个独立的颇具特色的汽车后市场。中国要发展汽车工业，就应当投入更多的人力、物力和财力，把汽配业这个基础打牢。

　　汽配市场分为两种：一是直接配套系统市场(给主机配套)；二是售后服务市场。把这两种市场混为一谈是错误的。在这种错误的思想指导下，人们往往把直接为东风、一汽和上海大众等正规厂家供货的汽配企业生产的配件作为正厂件，错误地把所有不直接向正规主机企业供货的汽配企业生产的配件作为副厂件，甚至假冒伪劣件。

　　一个车型售后维修所需配件在规定的年限由主机厂提供。在这个车型变型以后，已经售往全国乃至世界的原型车所需配件，主机厂就不会提供了。但其维修配件需求量却很大，怎么办呢？汽车后市场就应该满足用户的需求。

　　过去，中国把轿车当成奢侈品，只发展货车工业，不制造轿车。后来，随着人们观念的转变，我国改变了这种做法。轿车企业基本上都是中外合资的，外国人已经通过中外合资手段，占据了很大一块主机市场。但汽车后市场巨大的利润空间，诱使他们还想占据更多的汽车后市场。在这种情况下，我国应大力培育汽车后市场，创造自己的名牌。

　　中国整车制造市场之所以被合资企业抢占了很大一块，是因为其机械化程度要求很高，中国在这方面的优势不足，而汽车后市场有劳动密集型的特点。中国劳动力便宜，有抢占汽车后市场的优势。当务之急，中国应当把汽车后市场组织起来，提高劳动素质，多采用高新技术，实行现代化管理。否则，中国肯定要在汽车后市场上处于被动。

　　中国汽车后市场应走小“3S”还是走大“3S”

　　所谓“3S”就是指整车销售、配件供应和汽车修理三位一体的经营方式。

　　现在，中国汽车后市场通行的经营方式是我们汽车专卖店独立地只对单一品牌的汽车实行“3S”服务。专卖店采取这样分散的单兵种作战方式，形不成规模，也产生不了经济效益。因此，几乎所有的专卖店都叫喊着吃不饱。我们将这些专卖店的经营方式称为小“3S”。

　　只有社会上汽车拥有量大了，专卖店的小“3S”才会创造效益。社会上汽车拥有量小了，各个专卖店的小“3S”服务对象就少了，则效益上不来。美国、日本的汽车社会拥有量都在1亿辆以上，各个专卖店都拥有众多的服务对象，其效益当然都很好。专卖店的小“3S”不适合中国国情。中国汽车保有量小，整个社会的汽车拥有量只有2000多万辆左右，各个专卖店所占份额都很小，其效益怎么上得来呢？

　　再者，小“3S”企业要配备整车销售、汽配销售和汽车修理三方面的业务人员，而且还要具备物流、库存和修理的软件、硬件条件。如此等等，需要投入大量的资金，建立一个复杂的管理系统。这也是现在中国小“3S”的经营状况都不好的原因之一。

　　中国汽车后市场的小“3S”模式是没有前途的，中国汽车后市场应彻底改变现状，我们大胆地提出了大“3S”的经营理念。

　　所谓大“3S”就是指把不同品牌汽车的整车销售市场、配件供应市场和汽车修理市场集中到一个地方，建立大型的综合性的汽车城、汽车配件城和汽车修理城，以形成大“3S”统一的汽车后市场。

　　大“3S”城的功能

　　大“3S”城最主要的功能在于，它是汽车整车的大市场，是汽车修理的大市场，是汽车配件流通的大市场，是整车和配件的生产厂家，经营公司、汽车修理企业和用户几者聚集的地方，是用户的大库房、生产厂家的销售窗口、配件批发的集散地。

　　大“3S”城有信息中心的功能，可以搜集汽车及其配件、汽车修理信息，也可以发布信息；掌握了信息，就等于掌握了财富。

　　大“3S”城有拓展新产品、推广高新技术的功能。比如说，厂家在配件城租几个柜台，就可以销售其新产品，宣传其新产品。配件用户到汽配城比较容易找到新产品厂家。大“3S”城定期召开新产品展览会、高新技术洽谈会，可以提高产品的知名度，也可以提高其自身的知名度。

　　大“3S”城是联系政府机关、生产厂家、经销公司、汽车修理企业、汽车用户的纽带，也是政府部门集中管理汽车市场的地方。工商行政管理部门可以通过大“3S"城，规范汽车市场；质量技术监督部门可以通过大“3S”城扶优限劣。

　　大“3S”城可为经营客户提供银行、工商、税务、邮电等一条龙服务，经营者不用操心水、电、安全等琐事，不需要直接面对工商、纪检等政府部门，只要一心一意去经商就可以了。

　　大“3S”的优点

　　规模效应(又叫扎堆效应)。规模效应必然导致规模效益，给经营者带来效益，给消费者带来好处。大“3S”城把“买方”和“卖方”都集中到一块，交易额大幅度地增加了。

　　规模市场为大的代理商、生产厂提供了一个大量批发的经营场所，发挥了主导和主渠道作用，使汽车市场得以平稳正常运转。现在，北京有600多家汽车修理企业，业务量都不足。如果组织起来，规模大了，名气大了，业务量多了，就会产生扎堆效应。

　　方便顾客。大“3S”城规模大，品种全。顾客用一张支票，可以在不同的摊位上，买齐所需配件，并能在汽车修理城修好汽车。

　　平抑物价。大的代理商、直销商、大中型厂家进驻大“3S”城，经营者之间相互竞争，一种配件有10至20个商店在经营。因此，汽车配件多为一手价，消费者货比三家，能够起到平抑价格的作用。

　　无库存修理。大“3S”市场里有汽配城这个大库房，汽车修理厂就可以实现“无库存修理”，可以节省大量的流动资金，可以节省很多库管人员和采购人员，可以大幅度地降低成本。

　　信息网络。大“3S”城建立信息网络是件利国利民的事。信息通了，可以减少配件商店的库存，可以减少修理厂的库存，采购员可以少跑很多路。有了大“3S”城这个大库房，可以减少成千上万的小库房。大“3S”城建立信息网络，企业可以节省大量的流动资金，极大地方便汽车用户、汽车修理厂，为经营者提供发财的手段。

　　“购物放心”。大“3S”城有质量监督站，有专职人员受理投诉。消费者买到伪劣汽车或配件，可以退货、换货。造成损失，商家要赔偿。厂家直销，顾客信得过。在汽配城内建立质量投诉站。消费者投诉，经专业鉴定确有质量问题，大“3S”城可以先赔付后找商家处理。

　　分清类别，明码标价，优质优价。以汽车配件为例，国内汽车配件大体分为四类：进口原厂件，进口副厂件，国产配套件，国产非配套件。上述类别分不清，就会产生暴利。价格是分类的标准，是质量的象征，是平等竞争的基础。明码标价，能让消费者明明白白消费。

　　大“3S”三个“S”之间有互补性

　　整车市场、汽配市场和汽修市场三者集中在一个地方，有非常大的互补性。如果汽车修理城旁边有一个汽配城，就可以实现零库存。同样，如果汽车配件城靠近汽车修理城，其销售量和营业额就会大增。

　　普通的汽车修理厂用不起专家和工程师、高级技工和有经验的老师傅。很多汽车修理厂设备不全。因为现代汽车修理需要高、精、尖的设备，一般的企业买不齐甚至根本就买不起先进的设备。即使备齐这些设备，其利用率也是很低的，很不值得。如果实行“大3S”，各个汽修厂扎起堆来，就能把所有的技术人员、检测设备配齐，大家共用，其利用率就高了，各家分担的费用也小了，这样的大“3S”企业比全国现有任何大型的汽修企业都具有大得多的技术优势、设备优势和成本优势。

　　在大“3S”企业里，诸如电喷、电子器件和自动变速箱等零部件检修上的疑难问题都会迎刃而解。其知名度会与日俱增。

　　有了大“3S”，就能以之为基地，设立分散的更接近用户的小规模快修店、专修店以及各种形式的连锁店，并给以人力、设备和技术上的支持。过去，用户手中的汽车行驶15万公里无大修就算了不起了。现在，汽车的质量和可靠性能显著提高，30万公里无大修是常事。这样一来，就有条件推翻过去的修理制度(大拆大修的模式)，推行以养护为主的维修制度，推行以换单件为主的专修、快修制度。现在，一般修理较多的是燃油系统，润滑系统、冷却系统可以进行不解体修理。因为没有更多的修理内容，许多汽修厂就是这么干的。

　　既有一个集中的大“3S”市场，又有分散的接近汽车用户的专修、快修和连锁店，就会对整个汽车后市场的发展产生很大的推动力。