根据中国汽车工业协会信息部的最新统计，截至2005年5月末，我国共生产客车整车69651辆，销售客车整车68850辆，分别同比下降7.93%和8.50%。其中大型客车整车累计产销6938辆和6938辆，分别同比增长22.88%和23.45%；大型客车底盘累计产销2515辆和2744辆，分别同比下降12.00%和3.21%。比较可知，在商用车整车八大类细分车型中，大客整车市场可谓一枝独秀，是何因素导致大客行业连续5年一路走高？下半年还会强势依旧吗？

　　2005年1-5月增幅明显

　　进入2005年以后，我国的汽车统计也开始实施新的分类标准。即将原有的客车、货车和轿车重新划分为商用车和乘用车，而由客车和货车组成的商用车又按照细分程度不同，分别划分为整车和非完整车辆(即底盘)。客车原本单纯以车身长度为标准的划分方法，也被国际上通用的按功能分类的方法所取代。本分析也将从整车和非完整车辆两部分入手，浅析我国大客市场的现状。

　　从表1、图1横向比较可知，2005年1-5月大客整车在整个车市的表现，同2004年一样，依然是最耀眼的亮点，比整个汽车市场增幅要高18.79个百分点，与大幅下挫的轻、中客市场更是形成鲜明的对比；其占整个客车的市场份额也比2004年提高了4.8个百分点。若从图2纵向比较来分析，虽然今年大客整车的市场增速比2004年有大幅降低，但其23.45%的增速，在近两年国际、国内的低迷车市中，依然是一个惊人的数值。

　　由图2可知，从2001年至今，大客市场连续4年半高速增长，这其中的长期原因有：第一是城市化的发展。随着国人对出行的要求越来越高，大城市公交车更新升级加快，如观光客车、空调客车、专线客车等，以及低污染的气体燃料客车等。目前，我国城市化进程正处于加快发展期，有专家预计到2010年我国城市化程度将达到45%，约有6.24亿人在城市内和城市间靠公交大客运行。第二是高速公路及高等级公路的发展。我国高速公路发展相当迅速，已达每年建成上万公里的水平，到今年底我国公路通车总里程将达到160万公里，其中高速公路超过2.5万公里，这将有力地推动大型客车产业的发展。第三是旅游市场的快速发展。自2000年以来，随着假日旅游经济的兴起，旅游车需求迅速增加，年需求量在8000辆以上。第四，大客是我国汽车行业少数具备国际竞争力的优势子行业，抗周期性特征明显，出口潜力巨大。

　　若从近期利好因素分析，主要有：第一，政策方面的积极影响，2004年3月，建设部出台《建设部关于优先发展城市公共交通的意见》和11月发布的由国家发改委组织编制的《节能中长期专项规划》等，确定我国的城市交通以道路公共交通为主，拉动了以我国大中型客车的发展。第二，消费环境的改善，取消和禁止乱收费等为公路客车发展起到促进作用。第三，相对于中、轻客车型而言，近年大型客车向高端豪华发展，利润空间最大，相关生产企业加大了广告宣传力度和技术、服务的不断升级。第四，近两个月钢铁、石化等原材料价格的下跌或预期下跌减轻了大客的成本压力。

　　此外，从图3中1-5月份大客整车与底盘月销量环比情况看，两者销量的高点都出现在1、4月份，其原因是1月份受04年大客的高增长惯性拉动，4月份受“五一”黄金周的效应拉动；而2月份由于受春节长假的影响再加上全国汽车整体市场的低迷，故出现销售谷底；5月份销量比4月份有较大的下滑，主要原因则是5月份减少了7个工作日所致。总之，1-5月份的大客市场，一直在高位运行。

　　今年客车的统计数据与往年最大的区别就是，将原来的整体数据划分为整车和非完整车辆(底盘)两个部分，这既杜绝了原来一个底盘可能上报两次的尴尬局面，又使客车从业者更清晰明了地把脉我国客车市场的现状。今年1-5月，我国大型客车底盘共计产销2515辆和2744辆，分别同比下降12.00%和3.21%。

　　与整车市场相反，1-5月大客底盘市场的同比下降，说明大客市场已日趋成熟，因为大客底盘主要销给一些小型企业进行改装，而这类大客虽以低价位的比价优势曾一度抢夺部分市场份额，但却难以保证产品质量，且随着大型企业同类同质产品价格的大幅下降，这类改装产品正越来越难以在市场上立足，从而导致大客底盘市场的降温。

　　下半年及未来3-5年：强势依旧

　　因为前述四大近期利好因素短期不会改变，同时综合有关机构的预测，笔者认为：下半年大客市场的走向，强势依旧。具体从数据上讲，在2004年销量的基础上，预计2005年大客整车全年销量将增长20%左右；此外，大客整车与非完整车辆数据之比将由目前的7∶3升至8∶2。

　　未来3-5年市场增速有望高于行业平均水平。

　　据有关专家预测，到今年底，汽车客运量水平将达到年完成道路客运量180亿人次，全国营运客车总量达到163万辆，其中从事班车、包车、旅游车客运的大中型客车总量达64万辆；到2010年，全国营运客车总量达到220万辆，其中大中型客车总量达到90万辆。仅这一块市场，近5年每年就有5万辆左右的大中型客车需求。

　　同时根据有关统计资料显示，随着我国城市化进程加快，到2010年，我国城市化水平将提高到45%，城市人口将由目前的不到5亿增加到6.28亿，5年内将有1.0亿-1.2亿农村人口转入城市，这将全面推进我国公共交通的发展。按照目前城镇人口每万人拥有0.6辆车统计，目前投入运营的城市客车约有26.4万辆；到2010年按每万人拥有一辆城市客车计算，城市公交客车至少要达到63万辆，平均每年至少要增加3万至4万辆；加上报废更新，平均每年必须相应增加5.5万辆左右。这5.5万辆加上上述的5万辆就是年需求大中型客车约10.5万辆，而去年全国年产大中型客车不到8万辆，缺口2.5万辆，达31.25%。换句话说，从理论上讲，在未来5年内的大中型客车市场，只有年增长31.25%，才能满足需求。

　　此外，就我国最大的北京公交市场来看，北京申奥成功，对于城市客车的发展是一个很大的契机。到2008年，北京市的公交保有量将从现在的1.8万多辆增加到2.3万多辆。而上海世博会的申办成功，也无疑会带动上海公交客车的更新和发展，上海每年将有2000辆以上的公交车辆需要更新。而华南及珠江三角地区，每年城市公交和长途客运量就突破45亿人次，对各类大型客车的需求更是占到全国市场的40%以上，整个南中国大客市场是前几年及未来3-5年内需求快速增长的重要地区，堪与京沪市场形成“三足鼎立”之势。

　　但从目前大客行业发展现状来看，也存在以下问题和挑战：第一，运力过剩的矛盾在不少地区依然突出。从2003年以来，运力过剩逐渐成为公路客运市场的主要矛盾之一，受其影响，客车用户的经营效益越来越差。在火车多次提速的冲击下，公路客运受到了更大的挤压，从而影响了上端的客车需求。

　　第二，国家宏观调控的影响，相应车贷门槛的提高。第三，同质化现象严重。市场上的产品不论是外形，还是基本配置各家都基本差不多，缺少个性，没有差异。第四，大中客车的主要和关键技术还未形成一套完整的技术体系，大多数企业主要沿用载货车的设计理念和设计平台，因此难以遵循大中客车本身的要求特点，从而造成产品缺乏国际竞争力。第五，大中客车产业的组织模式还没有形成成熟的体系。虽然从专用原材料、专用底盘到车身的开发设计以及相关的辅助系统已经形成了专业化，但是相互之间缺乏协调和配套性，即产业内部缺乏通用性，市场不能被充分利用，进而规模化效应的发挥受到抑制。第六，整车企业的产品附加值和利润率低于零部件及底盘类企业。目前我国的一些大中客车企业，主要依靠外部采购的企业产品的附加值，使得企业的利润水平都相对较低。

　　综合以上大客市场发展的有利和不利因素，笔者预计，未来3-5年大客市场的实际增长速度要远比理论增速31.25%低很多，但肯定会高于汽车行业整体平均水平，具体增长率数值将在15%-20%之间。

　　汪卫东(作者为东风集团汽车工程学会秘书长、高级工程师)