6月的重庆，天气已经非常闷热。位于重庆南部的长安铃木汽车公司生产和销售一派繁忙。

　　在被称为“肉搏战”的经济型轿车市场上，由于雨燕的推出，使人们看到长安铃木不鸣则已、一鸣惊人的气概。而雨燕的成功上市，也带动了整个长安铃木的销售，企业开足马力生产。

　　6月15日下午，《第一财经日报》记者独家采访了重庆长安铃木汽车有限公司董事、常务副总经理黄忠强。

　　“当这个虫，就要钻这个木！”这位30多岁的领导者给记者留下了深刻的印象。雨燕颠覆“经济型”概念

　　《第一财经日报》：不久前，雨燕上市在经济型轿车市场上引起轰动。以往，长安铃木的奥拓、羚羊等产品虽然好销，但总给人陈旧落伍的印象。能不能谈一下雨燕的推出对企业形象的提升？

　　黄忠强：雨燕是一款非常优秀的车型。通过这款优秀的产品，顺势提升企业的影响，这也是我们的一个初衷。

　　雨燕大量采用了德尔福、日本电装等在华合资企业的零部件产品，国产化率高达82%，不仅质量得到保证，而且价格也降了下来，性价比非常高。我觉得，这在很多方面都提升了企业，是一种良性互动，相互提升，相互推波助澜。

　　我认为，雨燕颠覆了人们对经济型轿车的传统概念。除了经济型轿车原有的“方便、实用和省油”，雨燕还具备了时尚、舒适和安全这三个特点。

　　《第一财经日报》：在外界看来，雨燕的上市不断推迟，是不是曾经遇到什么麻烦？

　　黄忠强：雨燕是铃木公司设在北美、欧洲和亚洲的4个基地同时生产，技术和质量标准是一致的。因此，在品质要求上，我们几乎到了“吹毛求疵”的地步。这也是雨燕上市从3月一直推到4月下旬的原因。

　　举个例子，在做批量生产的评估时，音箱系统一只喇叭的730个孔当中，发现有3个孔不通，也被视为不合格，必须改进。

　　通过生产雨燕轿车，让长安铃木的精益生产上了一个台阶，打了一个翻身仗。按照通用汽车的惯例，试生产1000辆样车，再做评价——看、审、试等诸多环节全部通过才能放行。另外，也使企业的管理水平大大提高，促进产品品牌和企业的影响，更重要的是提高企业的经营质量，因为企业的最终目标是要盈利。成为行业的领航者

　　《第一财经日报》：也许是地处西部，或者是有军工企业背景的原因，长安铃木给人的印象总是默不作声，甚至有些过于低调。

　　黄忠强：近来，我们也对企业以往的做法进行了反思。按照过去的思路，好酒不怕巷子深。但是看到中国汽车产业的迅猛发展，所谓“低调”的做法不合时宜，甚至丧失了一些发展机遇。

　　推出雨燕是个大好契机，也可以说是韬光养晦，厚积薄发。作为合资企业的母公司，长安与铃木都看到中国汽车产业的大发展，要做足文章。在产品上、投资上大力支持我们，愿望上是把企业做精，成为行业的领航者、主力军，在占有稳定的市场份额之后，再做强做大。

　　《第一财经日报》：在长安汽车集团领导当中，你是最年轻的一位。现在，身为长安铃木的中方总经理，你有什么样的切身感受？

　　黄忠强：要说感受，就是做企业难，做汽车企业更难！第一，外部环境等很多东西可随意变化，结果对汽车产业造成影响，甚至是打击；第二，一些城市的限制政策，给消费者形成误导；第三，由于目前汽车消费不够理性，不够大众化，并没有成为真正的代步工具，没有广泛的进入家庭。尽管有人说汽车消费正在转向私人消费，实际上是公司化消费，当做商用、公用的居多，他们还是要买高级的，不是大众行为。

　　做企业概括起来，一个字：难；两个字：艰辛；三个字：不好过；四个字：如履薄冰。但是，既然当了这个虫，就要钻这个木！不以一时业绩论胜负

　　《第一财经日报》：请你分析一下经济型轿车所面临的形势以及存在的问题。

　　黄忠强：我们的国民经济和汽车市场都处在调整时期，经济型轿车企业的日子不好过。

　　我们的做法是，认真分析，沉着应战。企业的发展，往往不取决于自己，也不取决于对手，而取决于大势，多方面因素决定企业的生存与发展。如目前的汽车消费政策，真正鼓励经济型轿车。经济型轿车和微型轿车的特点就是量大，最有希望的就是我们生产的车。

　　从世界各国发展趋势看，市场上绝大多数是经济型的、两厢的A级车，因此对我们的产品抱有信心。从宏观上，目前比较混乱的局面需要调整，以适合中国经济发展格局；微观上，军工企业做事严谨，日本企业精细认真，因此长安铃木在经济型轿车上有很强的竞争力，力争打造成经济型、高中低全面发展的领航者。

　　《第一财经日报》：近来，作为奥拓轿车主要对手的夏利、QQ等表现抢眼，你怎么看？长安铃木有什么对策？

　　黄忠强：的确，今年以来，夏利、QQ等车型卖得很好。在没有推出新车的情况下，只是价格下去了，可见降价是主要的促销方式，说明目前的消费仍不够理性。

　　汽车毕竟不是几千元的小东西，是家庭中的大件，价格、品牌、品质、服务都很重要。

　　首先，长安铃木不以一时的业绩论胜负，我们有信心，把基础工作一一做扎实。正如你所看到的，在430亩的土地上，我们形成20万辆轿车和20万台发动机生产能力，效率已经达到52辆/人·年，赶上了欧美国家的先进水平。

　　第二，在基本功做好后，我们坚持数量、质量必须要与经营挂钩。因为企业最重要的是经营质量，然后再追求销售业绩。与合作伙伴良好沟通

　　《第一财经日报》：12年前，记者有幸目睹了长安铃木的创立。一个轮回过去，在一些合资企业曝出各方合作不够愉快的情况下，你们是怎么与合作伙伴保持很好沟通的。

　　黄忠强：我们的合作伙伴是日本铃木。平心而论，没有欧美人的坦率和直接。但合资企业肯定是要发展，肯定是要赚钱，只要共同点有了，再找沟通点。对于一些事情，日本合作伙伴一般会持怀疑的态度，沟通很难。这就需要找切入点，怎么去交流，充分地取长补短，求同存异。

　　在企业管理上实行扁平化管理，企业的每个副总都直接管到各个部门，真正尽到责任。

　　日常工作中，日本合作伙伴严谨认真，绝没有“一般一般”、“可以可以”，而是绝对要做到量化。

　　另外，他们事前的计划性非常强，如现在是6月，那么7月做什么，8月做什么，都清清楚楚。再比如出差，要提前三天打报告，机票由一个部门在同一家代理店预订，能够拿到最低的折扣。而以往我们的随意性更强一些，流于形式，没有责任。

　　他们不等事情发生，更不能等事情闹大了再处理，如质量问题，提前就有售后分析、专题会等，力争消灭在萌芽状态；而我们习惯于“救火”性的，突然开会等。还有，他们做事严格，精打细算，都值得我们认真学习。

　　本报记者张宇星发自重庆