仅凭两款车去年就实现销量14.4万辆，从十名之外跻身全国乘用车销售排名前五强，北京现代是业界公认的黑马。不过，5万辆相当于北京现代2003年全年的销量，徐和谊的高调还是让记者们吃了一惊。据了解，目前为止，虽然车市逐渐趋稳，但仍鲜有企业上调自己的产销计划，而此前制定的今年全年产销计划都基本与去年持平，那么，北京现代何来此豪言壮语，并将之公诸于众？

　　徐和谊表示，这个信心主要来自于刚刚上市的途胜和9月即将上市的索纳塔NF。再说，今年下半年的车市肯定好于上半年，北京现代的产能已经翻番，所以不会像去年那样受制于产能。

　　途胜今年计划销售冲击2万辆

　　北京现代总经理卢载万在新闻发布会上宣布，途胜首先推出的是2.7L尊贵型，售价为23.58万元。

　　据了解，就在国产途胜上市前夕，进口途胜2.0从26万降到21万元、同时排量为2.7L的现代桑塔菲也降至23万元。徐和谊表示，桑塔菲是上一代老产品，而途胜是全新的产品。此外，北京现代所生产的途胜与进口途胜有着较大差异。国产途胜比进口途胜增加了近10项配置，这些配置的成本就接近1万元，并且国产途胜还在进口途胜的基础上，针对中国的燃油状况、道路状况，包括消费者的偏好，进行了21项改进；为了提高车辆的环保，北京现代还对国产途胜进行了包括改善催化装置、增加氧传感器等一系列改变。“我负责任地说一句话，北京现代产的途胜要高于韩国进口途胜。”徐和谊如此表示。

　　不过，由于国产途胜的上市日期一拖再拖，业内都认为错过了SUV发展的最好时期。据全国乘用车信息联席会统计，今年前5个月国内SUV累计销量下降了20%多。对此，徐和谊表示，虽然今年国内SUV市场低迷，18款SUV有17款的销量出现了下跌，“但是仍然有一款出现了增长，那就是途胜瞄准的竞争对手东风本田CRV，北京现代有信心超过CRV，从而在国内SUV低迷的状态下取得小奇迹。”

　　据悉，东风本田CRV定位为城市SUV，目前有排量为2.0L和2.4L两款车，售价在22.78万～24.78万元之间。

　　北京现代则表示，在2.7L尊贵型之后，途胜还将推出2.0L款，今年的产销目标是1.5万辆，如果产能跟得上将冲击2万辆。徐和谊表示，在今年9月份，北京现代还将推出新车索纳塔NF，这两款新车的上市对北京现代产销计划提升5万辆起至关重要的作用。

　　产能扩至30万辆

　　6月16日也是北京现代30万辆产能改造完成的日子。停产半个多月的北京现代工厂改造工程已完成并恢复生产。据了解，北京现代截止到2002年12月的产能仍为5万辆，每小时生产汽车12辆；2004年3月产能翻三番至15万辆，每小时生产汽车36辆；而到今年6月改造完成后，北京现代可达到30万辆整车和30万台发动机的年生产能力，每小时生产汽车72辆，也就是说北京现代不到一分钟就能生产出一辆汽车，是目前国内最快的生产线。

　　“北京现代仅用30个月就达到了30万辆的产能，同时又用30个月完成了30万辆的产销量，累计上交利税更是突破90亿元人民币，培养了一支3800人的队伍，今年下半年北京现代要启动第二轿车厂，计划也用30个月完成，水准还要高于第一轿车厂。”徐和谊言语中不无自豪。

　　徐和谊表示，北京现代30万辆产能建设之后，机器人的数量达到442台，从冲压、焊接和发动机加工线的自动化率均达到了100%，全国最高。目前北京现代是中国企业中最好的工厂。值得一提的是，虽然产能翻了一番，但是北京现代总装车间的面积并没有增加，仍然只有5.1万平方米，这是因为在此前的二期改造中，北京现代已经将厂房的面积和要新增的生产线预留了出来，而总装车间的改造也仅用了20天。

　　全年销售提升5万辆冲击三强

　　徐和谊宣布，中韩双方根据当前的市场，以及北京现代的实力，决定把今年的产销目标由原来定的20万辆提高至25万辆。这也是今年以来国内汽车市场首次传出提升销售目标的声音。

　　据了解，今年广州本田的销售计划是23万辆，而上海通用的销售计划在28万~30万辆左右。另外，上海大众及格线定在了30万辆，但是中汽协统计的，今年前5个月上海大众批发给经销商的销量，也就是批发量仅为69671辆，排在第5位。同时，一汽大众虽然年初制定的计划已降至25万辆，但其前5个月的累计批发量也仅为57680辆，排在第6位。

　　业内人士认为，在目前车市千变万化的现状下，北京现代将产销计划提升5万辆，并冲击全国乘用车销售前三强实际上是一个不小的挑战。据分析，北京现代要实现25万辆的年销售计划，就必须在以后的7个月里完成16.4万辆的销量，相当于前5个月的两倍，也就是说，北京现代不仅要确保9月上市的索纳塔NF要一炮打响，而且现有的伊兰特和索纳塔的销量也要在目前的基础上继续向上增长。显然，通过对外透露新的产销目标，北京现代给自己“找”了个不小的包袱。

　　作者：早报记者 钱婵娟