据中国汽车工业协会提供的数据，今年一季度全国39家乘用车生产企业累计销售汽车57.43万辆，比上年同期下降7.69%，1~5月份的销售数据显示，乘用车的销量出现2.5％的增长，而小排量汽车出现了旺盛的增长势头，销量同比提高了20%以上。

　　在经济车型中，夏利、捷达和桑塔纳老三样的命运各异。夏利在经历去年的沉默之后老树发新芽，取代捷达夺得车型销量排行榜第一位；捷达尽管失去去年的锋芒，但是月均销量仍然保持在1万辆左右，但是老三样中最知名的桑塔纳在新车的冲击以及自身发展乏力的约束下已经渐渐落后。随着QQ、飞度以及其他众多新车的崛起，经济车型在告别老三样时代的同时，也开始进入战国时代。

　　经济车型成为车市增长动力

　　据统计，今年1~5月份的销量同比增长近7％，但是不同车型的增长幅度不一样，其中1.6L以下的经济车型增长幅度高达15％以上，而2.0L以上的中高级车型出现了8％的下滑。经济车型成为车市增长的动力。

　　以夏利、奇瑞、吉利为代表的微车生产厂家取得了不俗的业绩，在销量排行榜中，夏利、捷达稳稳把守销量冠亚军位置，此外，QQ、飞度和奥拓等车型也占据车市排行榜前列。夏利轿车今年1~5月份销售近7万辆的成绩，成为国内轿车市场销售冠军。尽管失去冠军位置，捷达以6万辆的销量紧随夏利，稳坐各种车型销量的榜眼宝座，吉利汽车在3月份的销量也突破了1万辆。

　　平安证券汽车行业分析师姚宏光认为，经济车型今后的市场前景值得看好。“今年年初汽车行业出现一定的下跌。但是迷茫中还是有些亮点，其中经济车型在今年的市场表现会有重大转机。”

　　经济车型的机会主要体现在两个方面：一是核心消费者的结构发生变化，在2004年上半年前是有钱人买车，消费市场的特征是以奢侈、休闲为多；现在进入平民化时代，消费者购车作为代步工具的比例越来越高，估计将超过50%。二是在价格方面，小排量汽车受国家政策保护与支持，国际油品价格不断攀高，汽车使用成本成为重要的购买决策要素之一。从目前市场统计来看，今年前4个月增长情况最好的是小排量车型，以夏利、奇瑞为代表的排量小于1.5升以下车型的销售情况最好。

　　奇瑞、一汽夏利等经济车型为主的厂家也认为，今年的微型车市场将会稳定增长，主要原因在于汽车原材料上涨以及国家在消费税等方面的支持政策，使微车价格搏杀处于合理的微利水平，今年微车销量会有较好的恢复，增长率会达到一个平均水平。

　　老三样桑塔纳落单

　　桑塔纳和捷达、夏利的红火相比显然有些失落，这款在国内销售超过20年的车型已经江河日下。在市场低迷的2004年还经常占据单品牌销量榜首的桑塔纳，今年以来每况愈下。4月份，桑塔纳销量继续落后于夏利、伊兰特、凯越和QQ，5月份更是被飞度超过，仅仅以8000辆的成绩位居单车销量排行第七。

　　桑塔纳作为在中国市场生产和销售了十几年的车型，已经过了多次技术改进，目前的普桑在技术含量上已经完全适应了中国的路面和市场的要求，本土化改造完成得非常好，因此不需要太大投入。近两年，上海大众完全是依靠普桑在中国消费者中确立的强大知名度在卖车。目前市场上销售的普桑依旧没有ABS、没有气囊，在消费者已经将ABS和气囊当做标准配置的今天，普桑几乎没有变化。

　　作者：早报记者 卫金桥