图为路虎RANGE ROVER外观

    全新的RANGE ROVER SPORT在西班牙接受全球专业媒体的测试，活泼的行驶动态和更利于奔跑的外型，令LAND ROVER没有了过往老气的感觉，加上全车上下的新技术，足以让它在车坛中稳站顶级SUV的领先地位。

图为路虎RANGE ROVER内饰

　　自LAND ROVER加入福特后，新车型的推出就没有停止过，如去年的DISCOVERY 3，始终是大集团有优势，RANGE ROVER的推出无疑证明了这一观点，装载同集团旗下捷豹的V8发动机，情况就象POPEYE吃了菠菜般来个大变身，无穷的新动力为这个老牌子重燃青春。加上已用在DISCOVERY 3身上的Terrain Response行驶模式选择系统，印证了厂家具备雄厚的研发能力，将LAND ROVER带入新世纪的竞争行列，更重要的是， LAND ROVER具备的不是一般的竞争力，在RANGE ROVER SPORT身上，我们尤其肯定了这一点。

松散的沙石上山路面很考验车辆的循迹能力，RANGE ROVER SPORT凭着足够大的马力和自动化的差速锁合，轻易攀上一定难度的山腰。

这一段乡间山路上，悬挂一直在跟我“对话”，我越是向它挤压，悬挂给予的回应就越大，如同跟一个中量级专业拳手对抗。

　　当年宝马将LAND ROVER售予福特，我们不去评论之间的得失，我想说的是，宝马已经拥有X5，X5的on road性能很顶班，RANGE ROVER SPORT的推出，正是福特还以颜色，你很能跑吗，我一样了得。

　　Off road

　　RANGE ROVER SPORT不单止善跑，其Off road的能力也不赖。这次试驾活动，车厂居然安排了有一定难度的Off road，这种自信不是“装”出来的，必须具备真材实料才能“上山下海”。虽说RANGE ROVER身上装备的全都是电子越野行驶系统，但这又何妨，只要能够达到效果，能够翻越障碍就是了。以往，我个人对这些电子越野技术很是不屑，认为机械运作才最正宗，但试完车后反而开始欣赏它的功力了。

　　这段Off road设在远离公路的小森林里，我们必须以低比率传动慢速行驶进入，一路崎岖的山路，SPORT版本不费力气轻松到达。在一座小山上，我们发现LAND ROVER的工作人员早已做好准备等待我们的到来，我粗略数了数，其早已设计好的越野路段有四五种，高角度的上下斜坡、布满细沙的转弯上山路段和巨型石阵等。

　　在通过大块岩石堆途中，单个车轮悬空或前后各一车轮悬空都有出现，均匀地“给”油驶过时，显示屏上的中、尾差速锁在频繁锁止和开合，悬空的车轮从头到尾没有多余的空转现象出现，我要做的，只是很简单地控制好方向，轻微向油门踏板施压而已。事实上，电子控制差速的锁合已经做了很多工作，起码要比人手控制要快和精准！我看过一些越野高手在处理这种情况时，专门空出一只手来，用三只手指分别控制前、中、后三个差速锁按扭，那种娴熟程度就像弹钢琴般优美，加上是Air lock“切、切”的放气声音，甚是有趣。说回RANGE ROVER SPORT，电动控制的差速锁在短时间内无声无息地不停工作，其接近完美的效果真是让人佩服，这样的智能行驶为车主带来强横的通过能力。

　　RANGE ROVER SPORT还有如DSC、HDC和traction control等一系列先进的辅助行驶系统，这些东西对于越野老手来说，可以说是多余的，但顾客当中，毕竟越野新手大幅度多于老手，厂家所针对的就是这些顾客，他们将这种繁杂的越野驾驶技巧预设在车内，变得车主在驾驶这类高档次的SUV时，能够更集中精力于路面上、令行驶更加安全和舒适。

　　On road

　　接近两天的试驾，我有2/3的时间与V8 4.4L自然吸气版本作了全面接触，这正是要引入国内的车型，而另外的1/3则留给了V8 SuperCharged。这台4.4L V8引擎来自捷豹XJ8的4.2L V8，多了0.2L是厂方针对性地在原有缸径的基础上增加了2mm，目的是加强SUV强调的低扭输出。的确，这台4.4L引擎扭力输出均匀，低扭够用、高转畅顺。

　　配合六前速ZF自动变速器，行驶精致度更上一层楼，变速箱齿轮比率安排妥当，并没有因为它是SUV便刻意用上大的终传比，这样令车辆在公路的的行驶流畅有加，极速更超越200km/h。在一些普通路面上突然加速，变速箱自动换入低档位，其过程自然紧凑，突兀的顿挫感十分轻微，与旧款四前速变速箱对比，让人明显感到技术的进步。

　　从法国出境，翻越比利牛斯山脉前往西班牙途中，我们鞭策着车辆随地势向更高海拔进发，引擎的表现并没有因此而出现丝毫衰减。人手主动选择档位行驶也是如此，即便使用高档位，引擎的低扭也有满意的发挥。同样，长时间保持低档位高转速行车，引擎的运作依然精良、畅快。同时，车内的隔音出色，除了较高速度时的风声明显外，基本上在合理行驶中隔绝了车外的噪音。

　　悬挂表现是不能忽略的一环，以前驾乘RANGE ROVER，会有一种像坐大船的感觉，丁点的转向都会导致车体明显晃动。SPORT版本已针对悬挂作出了较大幅度的改良，但不是将悬挂调硬些那么简单，而是表现出韧性充足，抗侧倾能力更强的效果。特别是应付高速路上的快弯，出奇稳定的态势是SPORT版本最好的阐述，拥有这种疾跑能力的大型SUV不多见，车坛内只有宝马 X5和保时捷卡宴可以媲美。在城乡道路上，最令我印象深刻的是它的转向，精确不说，路面的信息反馈很是清晰，这和轮胎的级别也有关联，完全跑车化的尺寸和花纹是SPORT版本疾跑的利器。不过，其巨大的车身在一些中速弯中显得稍微笨拙，对比起那些窄身轻便的SUV始终稍欠灵活。但，读者可以继续往下文细读，因为，出现在V8 SuperCharged身上的悬挂特性，是足以令人振奋人心的杰作，不能错过！

　　V8 SuperCharged

　　在文前先给国内读者泼一冷水，因为很可惜的是，这款SuperCharged并不在中国销售。我大约驾驶SuperCharged将近两个小时，除了高速路段发出尖削声浪的澎湃动力外，最令人兴奋的是它的悬挂特性，我在一段长近十公里的乡间山路里体验了一把，可谓是难忘的高潮。

　　你知道吗，这一段乡间山路上，悬挂一直在跟我“对话”，我越是向它挤压，悬挂给予的回应就越大，比如说我很中性地扭动方向盘进入一个左弯，当车身向左侧下沉时，左侧的悬挂会以一种很主动的方式作出“回应”，立刻伸张悬挂行程作出支撑的动作，尽量令车身保持平稳状态。当我以更狠的方式对待它，它所给予的反应就会更迅速，臀部传来的感觉就更明显些，说得形象些就如同跟一个中量级专业拳手对抗般，任凭你的出击，它始终会有迅速的且清晰的回击，当这种回击击中你时，它永远只是中等的力量，不会过火。习惯后你会爱上这种悬挂特性，这就是LAND ROVER研发出来的主动悬挂系统，是能跟你“对话”的悬挂，很美妙。 不过，它的反应效果我个人始终觉得较为明显，时间长了，就要看驾驶员的耐力，弄不好，会令人容易受累的，而且，舒适性是牺牲了少许。

　　SuperCharged除了动力了得、悬挂会“对话”外，还装备了LAND ROVER最先进的ACC(Adaptive Cruise Control)适应性巡航控制技术。据厂家介绍，该系统可以由驾驶员自由设定，可以保持一定距离跟随前方车辆自动巡航，自动探测次数为每秒10次，更可手动设定增加或减少与前车的距离等，但我没来得及测试它，因为既要顾及路面繁忙的交通，还要看路书找路口行驶，因为当你错过一个路口，掉头回来重新找路是一件非常复杂的事情。

　　结语

　　开始以为RANGE ROVER SPORT只是在On road方面会非常厉害，没想到在Off road方面也有一手，这在顶级大型SUV身上的确少见。到目前为止，RANGE ROVER SPORT是最先进的LAND ROVER车型，另外，LAND ROVER于去年推出的DISCOVERY 3即将在国内上市，读者需要留意的是，LAND ROVER不再是从前的LAND ROVER，新车型会证明一切，令我们欣喜的是，LAND ROVER重新站回了越野车王国的顶端。

　　聪明越野模式-Terrain Response

　　位于排档杆下方的Terrain Response有五种不同路况模式供选择，目的是让驾驶者以简单的操作方式应付各种越野路面，从而提供更安全、更合理的行驶。图片最上方是电子驻车按扭，哪怕车主在开动车辆前忘记将其关闭，它也会识时务地自动关闭以保障安全。中间的旋扭提供五种路况选择，从最左边数起是on road、草地/碎石/雪地和湿滑路面、泥泞/车辙路面、沙地及攀石模式五种，每一种模式都有相应的引擎、排档及悬挂设定作配合。图片左下方是车高调整按扭，中间的黄按扭是下山控制，右边则是高低传动比选择，这种电子模式有别与普通越野车的机械选择，只需先将排档置入N档便能切换，非常方便。

　　Text/Photo：谭德凯