产品鉴定

　　奇瑞汽车目前拥有A、B、A0三大平台以及SUV系列量产产品。风云、旗云目前为中低端轿车佼佼者；东方之子为公务车市场后起“黑马”；QQ自投入市场起就创下无数销量传奇，目前为国内销量最高的小型车；最新推出的SUV瑞虎，质量上乘，性能卓越，成为SUV市场有力挑战者。

　　独家对话

　　拿着洋枪打“鬼子”

　　——与奇瑞销售公司副总经理秦力洪对话

　　银行家看好奇瑞的前途

　　深圳商报记者：今年年初，奇瑞汽车接受了中国进出口银行50亿元贷款资助，而国家开发银行目前也已向奇瑞承诺贷款24亿元，今年将发放18亿元。在印象中，奇瑞多年来是没有向国家借过钱的，这里面应该有规避企业风险的原因，到了今年，奇瑞却一反常态，突然开始大量贷入国家资金，奇瑞开始敢于借钱的底气是什么？钱会怎么花？

　　秦力洪：这个问题要从两方面来谈，一个是奇瑞为什么敢借钱了，一个是银行为什么敢借钱给奇瑞了。你可以看到我们今天在国内汽车市场的成绩，今年前5个月，奇瑞汽车总共销售75792辆，全国排名第7,而在5月份，奇瑞的销售量已跻身全国6强。这里面还有个细节，QQ曾一度占到了奇瑞汽车销售的70%甚至更高，而在今年头5个月里，QQ销售了44982辆，不到总销量60%。产品销售总量上升，QQ的销售比例反而成功下降，说明我们的产品销售结构逐渐趋于合理，整体利润上升。再一方面就是海外，我们在上海车展期间召开了海外经销商大会，100多家海外经销商参加了会议，包括欧洲在内的许多经销商都已经向我们的新车下了明确订单，在海外，我们已经建立了一个稳定的销售体系，很多地方我们开始建设CKD工厂。这一切就是奇瑞借钱发展的底气，也是银行家们乐意借钱给我们的原因，他们看好奇瑞的前途。要花钱的地方有很多，首先是研发，汽车研发是最需要资金支持的；第二是制造，奇瑞目前产能已达到35万辆，预计明年底我们会用足这个量，未来新的生产线正在建，未来的发展需要资金；三是国内和海外市场的开拓，我们会投入更多的精力、资金支持和帮助国内的经销商尽快赚钱，为海外经销商进行售后服务建设。2005年，奇瑞开始二次创业，现在我们吸入在大量资金和高端人才，是为了到2008年奥运会，奇瑞的产销量达到50万辆，这是我们的目标。

　　模仿和借鉴是阶段性表现

　　深圳商报记者：自主品牌的发展道路，令人骄傲也充满波折。前段时间我们听说由于不希望奇瑞成为第二个丰田，通用提起侵权诉讼来狙击奇瑞的美国代理公司，有人认为这是从另一面长了国人志气。请问这件事现在进展到哪一步了？对于遇到的诸多知识产权类诉讼和非难，奇瑞到底怎么看？

　　秦力洪：我首先得告诉你，奇瑞与美国代理商梦幻公司的合作合同已进入最后的实施阶段。我个人认为，产业发展初期时的模仿或相似等问题是任何国家任何行业都不可回避的，这是一种固有矛盾，是一种阶段性表现，关键是我们如何区别和看待模仿和抄袭甚至侵权的定义。“轮子”传说是中国古代黄帝发明的，却给全人类在使用。有些独有知识是需要法律保护的，但一切公有知识是大家分享的。有些发达国家对发展中国家，拿知识产权话题作非难，这实际是一种贸易沙龙主义。美国很多汽车企业早期也是互相借鉴互相模仿着发展起来的。如果硬要说奇瑞的英文标志，奇瑞的QQ有知识产权问题，那么我们法庭上见，我们有底气应对任何诉讼。就在前两天，在北京一个有关所谓QQ侵权案的法庭上，庭审结果已表明，QQ有4项专利保护，未对任何方构成侵权。对于通用在美国诉讼奇瑞代理公司事件，目前市场压力混杂在事件当中，我们现在安静地等待着法律的裁决。从长期来看，这件事对奇瑞在美国的发展影响不大。

　　拿洋枪是打内战还是打“鬼子”

　　深圳商报记者：对于奇瑞的自主研发，业内有人士提出了两种看法：一者说奇瑞购买国外设计公司产权，是取巧之举；二者说奇瑞自研产品快而多，但是真正审核研发意义所在的，是看产品能否被市场接受，而奇瑞研发产品能否接受市场检验还是个问题。面对这些对奇瑞自主研发的质疑，奇瑞怎么看？您认为中国的自主研发道路该怎么走？

　　秦力洪：上海国际车展上我们展出的5款新车是全部都能市场化的，很多人怀疑我们展出的那款敞篷车能否量产，其实M14是我们针对欧美市场研发的一款新车，且M14跑车将于2007年首先在美国上市，价格将高于现代酷派，这些计划都是根据在我们海外经销商的需求制定的，其他车型也全部在量产计划之中。我们认为自主产权的意义在于，知识的收益权利是否为中国人自己所有。现在国产汽车业对于技术引进有两种做法，一种是引进外资以合资的形式引进技术，也就是拿市场换技术；一种是我们这种购买国外核心技术公司产权的形式，市场还是我们自己的。这两种形式区别在于前者是拿洋枪在中国打内战，后者是拿洋枪在中国打鬼子，我们认为后面一条路更符合中国的民族利益。另外，你也看到我们发动机工厂的实力，未来奇瑞的产品将在最核心件也就是发动机上用自己的东西，这将是奇瑞与国内很多同行未来的区别。

　　“中国创造”是民族需要

　　深圳商报记者：《中国制造》这个专题《深圳商报》已经做了6期，国内多家合资汽车企业老总都表达了自己对于“中国制造”的理解，作为中国民族汽车企业的旗舰，奇瑞对“中国制造”这个概念如何看待？

　　秦力洪：目前中国汽车工业仅仅谈“中国制造”是不够的，我们更需要的是“中国创造”。现在的中国已经成为一个世界工厂，在国外，中国的什么东西最出名，是袜子、布包、鞋等简单加工品。全球各大企业都把产业链中最低端的中间环节放到中国来，为什么现在的瑞典环境优美，成为国际公园，为什么现在的苏州污染严重，生态堪忧，这就是国家和地区所重发展产业链的不同。如果我们不搞中国创造，那么利润低下、污染严重、发展缓慢的工厂将遍部中国。汽车工业更是如此，长期将汽车业定位于低利润纯制造的产业是不妥的，中国人应该争取更多从事产业链两端环保节能的事业，赚取核心技术和产品服务方面的高利润，“中国创造”是民族的需要。

　　远景回放

　　八年弹指一挥间

　　1997年3月18日，奇瑞公司正式破土动工，至2003年3月，完成一期至二期投资建设，前两期工程都拥有各自的轿车生产四大工艺，即冲压、焊装、涂装、总装，此外还包括两个发动机厂、一个变速箱厂。2004年2月27日，奇瑞四期工程正式破土动工，五期工程也在紧张地规划之中。

　　2001年3月，奇瑞(风云)轿车成功推向市场，短短两年时间，一款风云轿车使奇瑞迅速成长为国内主流轿车企业，跻身国内轿车行业“八强”之列；于2003年6月份推出的奇瑞QQ系列轿车和奇瑞东方之子系列轿车再一次体现了奇瑞敏锐的市场把握能力，QQ以时尚的外形、宽大的空间、强劲的动力、精致的内饰引领中国微型轿车的新潮流；“东方之子”则成为进军公商务用车市场的利器，与当年风云轿车一样，它的上市，成为2003年汽车界最引人注目的事件之一。同年8月份，奇瑞又推出了奇瑞旗云系列轿车。也在当月，奇瑞月产销突破一万辆，成功完成产品线布置，进入全面发展的新阶段；2004年4月15日奇瑞第二十万辆轿车下线，预示着奇瑞成为中国主流轿车企业之一；2005年3月22日，奇瑞第一辆SUV瑞虎上市，奇瑞轿车开始向奇瑞汽车转身；2005年3月28日，奇瑞发动机二发启动及首台发动机点火仪式在奇瑞第二发动机厂举行，从而实现中国在主要零部件自主研发上“零”的突破。

　　在国内市场建功树业的同时，奇瑞还积极开拓海外市场，2001年10月，即实现第一批奇瑞轿车出口；2003年与伊朗CKD公司的合作正式进入实施阶段，截至2004年12月31日，奇瑞已与全球25个国家建立贸易联系，出口总量逾万辆。奇瑞轿车已得到海外市场的一致认可，国际间合作合资已成为奇瑞公司重要的部分。

　　今时今日

　　民族之虎

　　在摆脱了与上汽的纠葛之后，奇瑞汽车如今已经成为中国民族汽车业的领军企业。在刚刚过去的上海国际车展上，奇瑞一口气展示了包括M14、B13、B14、A21和S16在内的5款新车型，此外还展出了自主研发的6款发动机，一时轰动海内外，成为上海车展上最受瞩目的“明星”。

　　6月初，因奇瑞即将进军美国市场，传出通用公司借奇瑞英文名与雪弗莱相似提出侵权诉讼，中国汽车第一次让美国汽车业高喊“狼来了”。6月16日，国家科技部“国家节能环保汽车工程技术研究中心”基地在原奇瑞汽车工程研究院举行了揭幕仪式，奇瑞汽车工程研究院成为了首个由中国国家科技部归口管理的汽车工程技术研究中心。上周，从有关部门传来消息，5月份，奇瑞汽车总体销量达到13454辆，首次闯入全国轿车销量“六强”。

　　今天的奇瑞，正如奇瑞公司董事长尹同耀所言，成为了一只真正的中华民族之虎。

　　品牌小史

　　从芜湖走向世界

　　第一辆奇瑞汽车诞生至今已近7年，但是多数国人对于“奇瑞”这个品牌的含义还并不太了解。在安徽芜湖奇瑞汽车公司，一位品牌推广部工作人员就此为记者做了介绍。企业当初取名“奇瑞”，是希望公司发展能一帆风顺。奇，有特别地的意思，瑞，有“吉祥如意”的意思，合起来就是特别地吉祥如意。奇瑞的英文品牌CHERY是英文单词CHEERY(中文意思为“欢呼地、兴高采烈地”)减去一个“E”而来，表达的是企业努力追求、永不满足现状的理念。

　　奇瑞的图形标志则是英文字母CAC一种艺术化变形，CAC即英文CHERYAUTOMOBILECORPORATIONLIMITED的缩写，中文意思是奇瑞汽车有限公司；标志中间A为一变体的“人”字，预示着公司以人为本的经营理念；徽标两边的C字向上环绕，如同人的两条臂膀，象征着一种团结和力量，环绕成地球型的椭圆状；中间的A在椭圆上方的断开处向上延伸，寓意奇瑞公司发展无穷，潜力无限，追求无限。此外，整个标志又是W和H两个字母的交叉变形设计，为“芜湖”一词的汉语拼音的声母，表示公司的生产制造地在芜湖市。

　　奇瑞在创业初期为寻求国家政策扶持，曾邀得上汽集团入股，以解决产品“准生证”等问题，企业一度曾被称为“上汽奇瑞”，如今奇瑞已经与上汽妥善分离，再度恢复自主品牌的自由身。

　　记者感悟

　　攀岩者

　　是“中国制造”还是“中国创造”？在一系列的《中国制造》采访中，记者头一次被厂家质问采访的命题。在对奇瑞工厂的采访过程中，记者扑面感到的是一种极其强烈的民族责任感，在傲人的市场业绩背景下，听到奇瑞高层那激昂的斗志，你不得不被那种民族奋进之心所感染。曾在央视对话栏目中看到奇瑞公司董市长尹同耀与节目主持人讨论中国汽车业的南坡北坡话题。南坡代表合资企业之路，坡缓和易行但路途遥远，北坡代表自主品牌之路，坡陡峭险峻，但比南坡来说到坡顶的距离短很多。奇瑞正是在北坡上一路攀爬的攀岩者，缺少国家政策保护，因早期缺乏品牌支撑的产品滞销，品牌受到国际公司的非难和诉讼，这些都像是北坡上的荆棘沟壑甚至毒虫猛兽，然而攀岩者仍是以自身巨大的毅力和恒心战胜了困难，一路执着向上，坚定不移地走着自己的“创造”之路。

　　自强者，人敬之，在经历了创业初期的艰难之后，奇瑞终于“守得云开见明月”。2004年底，国家发改委开始明确表态要全力支持以奇瑞、江淮为代表的一批自主品牌汽车企业，紧接着，奇瑞等企业开始陆续得到一大批国家银行的贷款，同时在各项产业政策上，国家开始明显向自主品牌企业倾斜。

　　从“中国制造”走向“中国创造”，奇瑞无疑是给国产汽车工厂作出了一个榜样，联想到记者曾在上海车展期间偶遇那位一汽集团的年轻设计师，他告诉记者，一汽的自主研发确实做晚了，两年前才正式开始，而此前一汽并非完全不具备这样的能力，只是没人想到去做。看来中国汽车企业间的最大区别还是“想做”和“不想做”，“想做”的已开始从事“创造业”，而“不想做”的还在从事着“制造业”。

　　编年史

　　产品编年史

　　1997年3月18日发动机厂正式破土动工，公司拉开建设序幕。1999年5月18日第一台CAC480发动机成功下线。1999年12月18日首台奇瑞轿车成功下线。2001年1月3日上汽集团奇瑞汽车有限公司揭牌仪式举行。2001年6月16日第一万辆奇瑞下线仪式举行。2001年10月27日首批奇瑞轿车出口叙利亚。2001年12月8日第三万辆奇瑞轿车下线。2001年12月15日二期工程正式破土动工，奇瑞二次创业开始。2002年8月30日通过德国莱茵公司现场审核，成为国内首家通过ISO／TS16949标准的整车制造企业。2002年底实现当年销售5万辆，成功跻身于国产轿车八强之列。2003年2月12日与SKT公司签订在伊朗合作建厂的协议。2003年3月1日第十万辆奇瑞轿车下线。2003年3月22日“春雷行动”举行，“奇瑞”轿车更名为“风云”轿车2003年7月QQ系列与东方之子系列轿车正式在全国上市。2003年8月旗云上市。2004年2月27日四期工程举行开挖典礼。2004年4月15日奇瑞第二十万辆轿车下线。2004年8月28日奇瑞旗云CVT轿车上市。2004年10月9日QQEZdrive在全国上市。2004年12月16日与美国VisionaryVehicles(梦幻汽车)公司在安徽芜湖签署了汽车出口的协议。2004年12月20日奇瑞A21轿车下线。2005年1月17日奇瑞NEWCROSSOVER下线仪式举行。2005年2月27日奇瑞东方之子05款正式上市。2005年3月22日瑞虎(TIGGO)上市仪式在全国十城市同时举办。2005年3月28日奇瑞第二发动机厂启动及首台发动机点火仪式在发动机二厂举行，奇瑞在核心零部件研发与制造方向迈向新的里程。

　　作者:本版撰文吴广