就在上海大众应经销商要求召开的经销商联谊会暨第三次限价会议悄然举行的时候，一位从事上海大众业务多年的经销商总经理告诉《每日经济新闻》：“上海大众要避免某一地区同品牌经销商之间的竞争，我认为，厂家出面强制统一价格联盟也好，经销商自发组建价格联盟也罢，这些都不是解决问题的根本所在。”

　　“解铃还需系铃人，一个可能的出路就是进行网络管理上的重新规划，上海大众产品系列不多、网络庞大的特点，为每一个经销商划分好了自己的‘势力范围’，不失为激发经销商的积极性、提高其销售能力的好方法，甚至由此可以依赖网络优势来弥补产品上的不足。”

　　“一山一虎就没有价格竞争。”该经销商认为，上海大众首先要给42家经销商划定各自的销售区域。“可以参照大区域的划分方法，将上海地区按照道路划分为42个分区域。虽然前一两年可能会分得不很公平，但是可以摸索一两年，并逐年进行调整。”

　　他介绍，为了避免经销商的“跨区域”销售，可以通过电脑软件进行管理———在每台电脑里输入相应经销商所辖区域的路名，如果超出区域以外的路名，该经销商处就无法开具发票。此外，为配合“区域销售”政策的执行，该经销商认为，厂家以往的考核方式也不妨做相应的调整，“可以根据该品牌的市场占有率来考核经销商。”

　　“所辖区域的市场中，每个档次的车型都可以与其竞争车型作一比较，如果去年的市场占有率是20%，今年提高到了23%或更高，那就应该奖励；反之，如果去年是20%，今年不足20%，那就要对该经销商作出警告或惩罚。当然，前提还要关注其他竞争品牌的情况，如帕萨特上升了3%，而同类竞争车型却上升了5%，那么，奖励同样取消；反之，如果帕萨特下降了2%，而其他同类车型下降了5%，那么，作出相应的奖励也是合情合理的。总之，对经销商的考核，更重要的是看其整体营销和竞争能力，而不是单凭销售量。”该经销商说。

　　俞凌琳