“我们作一个澄清，吉利没有和罗孚接触谈整体收购的事情。”昨晚，吉利集团总裁助理刘建全在接受记者采访时表示。

　　此前有媒体在采访吉利董事长李书福后报道说，罗孚主动接触吉利，希望吉利整体收购罗孚。刘建全说，“这是不实报道，当时采访的时候，我就在现场，中间只出去过两三分钟，我就没听到董事长(李书福)说收购罗孚的事情。”

　　昨天，本报记者就此求证李书福时，他对吉利是否会整体收购罗孚一事不置可否。他说，“很抱歉，我们吉利现在是上市公司了，我不能乱讲话。”

　　而一位接近吉利高层的人士告诉记者，罗孚和吉利的接触确有其事，不过，也不是像媒体报道的那样，是整体收购，“这个基本上还是不现实的。”他说，“据我所知的内容，应该是双方就动力系统、汽车发动机这一块的资产进行了谈判。”但对此说法，李书福和刘建全均不愿作答。

　　一位了解上汽集团收购罗孚汽车始末的专家告诉记者，“从理论上讲，的确存在这个可能。”他说，“上汽集团此前已经花费6700万英镑买下了罗孚汽车部分车型和发动机的知识产权和专利，但是并没有买下罗孚的发动机制造工厂，也就是动力系统这部分。而事实上，上汽集团对罗孚的这部分资产也是很有兴趣的。应该说，这块资产是罗孚汽车目前比较优良的资产。”尽管如此，吉利汽车如想收购罗孚的发动机资产也还是会面临很大障碍。“最主要的一个障碍在于，上汽集团停止收购罗孚进程后，英国政府为了照顾工人的利益，曾签署一个法令，禁止将罗孚汽车分拆出售。”

　　不过，罗孚和吉利的合作的确存在一定的基础。一方面，罗孚成熟的技术和生产线对吉利汽车来说，诱惑颇大；另一方面，罗孚和吉利此前也曾经商讨过合作，双方有一定了解。此外，目前罗孚汽车资产大幅缩水，按照6月10日普华永道的说法，该公司的总资产比原本估计的8500万英镑左右要少得多。

　　据记者了解，虽然在短短一两个月内，吉利就先后做出了收购吉利汽车(0175.HK)和在马来西亚合资建厂的两个大手笔，但收购吉利汽车的费用是通过卖方贷款获得；在马来西亚的建厂则是以技术入股，均没有花一分钱。因此，吉利应该有资金实力去收购罗孚的发动机生产线。

　　本报记者蔡卫国发自上海