译者：前一段时间德国“星期日世界报”采访英国宾利(本特利)公司的德国籍总裁弗兰兹-约瑟夫-培夫根，请他在宾利公司新车Continental Flying Spur上市之际，就话题“德国制造”阐述自己的看法。

　　对比目前网友们对德国车、法国车、美国车、日本车等等“严格的血统区分”，以及“国产车”打入国际市场的热烈议论，这样的来自世界顶级车制造商的看法，或许有些借鉴。

　　记者提问单刀直入，培夫根的回答直截了当。

　　-宾利理应向德国大众母公司提供回报-

　　记者：培夫根先生，请您谈谈“德国制造”。

　　培夫根：您觉得我们在一辆宾利里谈论这个话题合适吗？

　　记者：为什么不合适？宾利属于大众公司。

　　培夫根：但这品牌完完全全是英国的。

　　记者：这只在一定条件下是这样。您的新车型不久就要在德国的德累斯顿生产了。

　　培夫根：这Continental Flying Spur目前还在我们的英国总厂Crewe生产，很有可能我们今年会把一些车的装配工作放到德累斯顿去做。即使这样，这还是宾利车。所有重要部件和内饰全部来自英国。

　　记者：这听起来象是辩解。对您来说“德国制造”这块牌子还不够出色吗？

　　培夫根：不是这样。我们在德国生产只不过是缓解产能问题。在新车上市时，可能会出现供不应求的状况。我们能在大众总公司内部进行产能调剂当然非常理想。接下来就可以灵活地决定下一步计划。

　　记者：接下来？

　　培夫根：是的，如果我们知道了用户对新车Continental Flying Spur的接受程度如何。此外，我认为我们利用德累斯顿的可能性来安排生产，是一件公平的事，毕竟大众公司对宾利品牌做了许多投资，并帮助它走向成功。现在我们能向它提供一点点回报了。

　　记者：你们至今已经在回报了。宾利车的车身是由大众在德国Mosel的厂提供的。

　　培夫根：在Continental GT 中90%以上的零部件，是宾利特制件。此外，即使在过去，车身制造也不属于宾利的核心部分。

　　—传统意义上的“德国制造(made in Germany)”已经不存在了—

　　记者：那我问其他的问题。宾利能从向德国转移的过程中获益吗？

　　培夫根：我认为。过去“德国制造”中所强调的含义，今天已经不存在了。如今品牌概念比国籍处于更强势的地位。尽管品牌还有它的所属国，但这并不自动说明产品就要在那个国家完成生产。现在奥迪在匈牙利生产，宝马在美国生产，保时捷在芬兰生产，这些都非常正常。

　　记者：尽管如此，德国生产的汽车在世界上仍然还是享有很高的声誉。

　　培夫根：德国人虽然有造出世界上最好的汽车的名声，但最好的汽车并不再是只在德国产生。

　　记者：那么，宾利的总裁是一个德国人，这不是偶然的吧？

　　培夫根：我个人认为，这至少是有好处的。但是这并不是宾利造出好车的先决条件。取得大众总公司的技术和专利有许多途径，并不是只有通过老板这一条路。

　　记者：但在宾利公司目前各方面都做得比从前要好。

　　培夫根：是这样。这个品牌的质量有了极大的改进。开着我们的车，如果您愿意的话，甚至可以以赛车的速度在纽伦堡环(德国著名的赛道-译者注)上飞驰。而几年以前就质量来说还存在些问题。

　　记者：这使客户感到吃惊了吗？

　　培夫根：也许有些人是这样，尤其是在德国。当然这都是过去的事了。我们的客户现在非常高兴见到这种英国的汽车艺术，跟德国的质量标准相结合的组合体。

　　记者：宾利在德国市场卖得不好吧？

　　培夫根：我想是这样。原因可能在于，德国品牌的汽车对德国客户有很高的亲和力。而在其他市场上，例如在英国，却是另外一种情况。尽管多年以来它的品质并没有象它所应该达到的那样，但品牌的魅力自始自终十分强大。有趣的是，这种现象在美国也同样出现。

　　记者：也许是因为德国人太谦虚了。

　　培夫根：问题不在这里。可以注意到的是，在德国会有比其他地方例如英国，更多的红眼病议论。英国人对奢侈品有跟德国人完全不同的理解，显示物质上的富有对他们来说并不是一种不谦虚。而在德国对这个问题要敏感得多。这也是为什么对奢侈品生产商来说，德国不是那么容易进入的市场。

　　—德国车尽管还在领先，但也慢慢地感受到了压力—

　　记者：您经常在各地旅行，依您看来，在国外是怎样看待 “德国” 这个品牌的？

　　培夫根：就汽车而言，我们仍然是被看作绝对顶级，尽管日本车已经缓慢、但持久地在赶上来了，在有些领域甚至已经开始了超越。而即使是人们长久以来一直看不起的法国车，现在也有了一定的地位。德国车尽管还在领先，但也慢慢地感受到了压力。

　　记者：现在德国的经济并不只是靠汽车工业支撑着。

　　培夫根：用来自英国的眼光看，德国的经济状况够令人担忧的。英国舆论界描绘的景象，比德国的实际状况要糟。尤其是德国高失业率和缓慢增长的经济，在这里经常受到负面评论。

　　记者：为什么会这样？

　　培夫根：我觉得，英国人是一个非常自信的民族，他们习惯于闪亮报道自己的成就，而对其他人的成绩进行嘲弄式评判。时常采用的还是那种带刺的英国式幽默方式。

　　记者：德国人能从英国人那里学到什么吗？

　　培夫根：许多。例如，对在英国国内存在的自由主义的宽容，这需要有丰富的想象力力。企业家的行为在各个层面上都能得到极大的重视。经济范围内的自由竞争得到了非常多的支持——或者换种方式表达：很少受到限制。

　　记者：这听起来的意思就是，如果大众公司是一个英国企业，还会更加成功。

　　培夫根：不是这样。但人总可以学习别人的长处。当然也有许多领域，德国比英国做得要好。

　　记者：举例？

　　培夫根：你看一下德国汽车工业中极其出色的零部件供应系统，类似的还有周围的软硬件设施。道路交通网络在英国远远不及德国出色。

　　记者：这还应该算上工资水平，德国在狼堡的大众公司工人挣的薪水要比英伦岛上的同行多40%。

　　培夫根：英国的薪资水平要低一些，劳动力的调配和使用也灵活得多。

　　记者：大众公司的人事主管哈茨做梦都想着也能有这等好事。

　　培夫根：每种经济都有它的特点，包含了正面和负面的因素。德国因为它的战后发展而强盛。当时所有的德国人日子都过得不好，所有的人都希望把这个国家重新建立起来。由此产生了很强的社会保障体系。而德国的经济也因此没有了它所需要的、比较长久的自由空间。

　　—我们的市场战略：永远比市场的需要量少生产一辆车—

　　记者：对了，在日内瓦车展，您的同行们都希望这是个好的开始，您这里结果怎样？

　　培夫根：这个市场可惜和过去差不多，发展得还是不怎么积极。

　　记者：但您还是为您的新车举办了一个盛会，难道这里展示的好心情只是做秀吗？

　　培夫根：不，我确实为这新车感到高兴，这款车会将我们和成功联系在一起。

　　记者：奢侈品会一直畅销吗？

　　培夫根：不一定，即使在这个行业，也必须十分小心地追询着客户的需求变化。

　　记者：这听起来不太有把握。

　　培夫根：但也不是很差。就宾利来说，我们还是乐观的。我们的市场战略很简单：永远比市场的需要量少生产一辆车。

　　采访记者：乌里希-莱兹  新浪网友yao00450214译

　　宾利简史：

　　1919年，铁路机械师瓦尔特-欧文-宾利开办了以他名字命名的公司。他生产的汽车尽管当时属于世界上跑得最快的车，但整个企业并没有盈利。1931年宾利将他的公司卖给了竞争对手劳斯莱斯。宾利于是变成了与劳斯莱斯的车型相同的运动版。1998年德国大众买下了劳斯莱斯和宾利。劳斯莱斯后来转卖给了宝马公司，而宾利仍然留在大众阵营。

　　宾利目前的车型：

　　旗舰车Arnage (起价 26万欧元)

　　运动跑车 Continental GT (起价16万8千欧元)

　　从5月份开始上市轿车款Continental Flying Spur(起价17万1千欧元)