Equus在国内有个中文译音叫做雅科仕，是现代车厂最顶级的旗舰车款，在韩国国内可是一款具有相当高知名度的旗舰轿车。这款车以前在韩国以外地区被称为Centennial(百年世纪)，国内的进口汽车销售商也曾经引进过，这是一款专为后座买家所生产的高级车种，据说该车在韩国本土，大部分车主都是政府官员或企业总裁，而这款车辆在海外地区，几乎是韩国的驻外单位大使之类的高官才有的配车，当然这也显示了Equus这部车在韩国人心目中不一般的地位。　　　　

　　［外形内装］高级感凸显顶级旗舰　　

　　Equus大面积的水箱护罩、大型头灯及相当可观的车身尺码，给人的第一印象除了大、还是大。车身的线条设计虽然仍像日系传统大型房车般四平八稳，但其方正气派的设计所展现出来的尊贵，可就不是以流线及圆润为主流设计的欧系房车所能比拟了。　　

　　在车内，Equus延续顶级豪车固有的豪华风格，除了有桃木饰板之外，还有镀铬饰件的点缀，做工精致而简洁。不过与日欧系豪华车相比，仍然存在一定差距。　　

　　在配置上，Equus车上的各项装备都兼顾了前后座乘客的需要。Equus前座拥有6向电动调节功能(驾驶座附两组记忆)、座椅温控功能，以及手机免持听筒与耳机插孔等。三区独立恒温空调令驾驶座、副驾驶座、后排乘客可以单独控制自己区域的温度与风量。影音系统方面，前、后座乘客也拥有自己的观赏屏幕、6 碟换片箱。为了保证行驶安全，当驾驶者排入挡位并放掉手刹车，前座液晶屏幕便会自动关闭，确保驾驶者能专心驾车，但后座屏幕仍会继续播放。此外，Equu s还有影音讯号输入功能，掀开后座中央扶手面板，就可看见内藏的输入端口插孔，可外接数字摄影机、数字相机等设备，而这些设备可置于扶手内的大型储物箱内，使用起来相当便利。　　

　　在Equus行李箱部分，空间表现也不容小觑，尾门开启角度大、开口宽广，置放大型行李非常便利。在行李箱内的左侧细心设置了备用的油箱盖开启装置，以供主要装置故障或紧急状况时使用。所配之备胎使用全尺寸的镀铬胎圈，不仅顾及了更换备胎时的美观，更证明了Equus的行李箱容积确实非常充裕，在放置1 7英寸的胎圈的前提下仍有相当宽敞的置物空间。　　　　

　　［内装］座椅编排后座至上　　

　　事实上要真正感受Equus的种种好处，去当一回后座乘客才是最佳途径。打开后座车门的一瞬间，感觉一份贵族之气扑面而来，“入车服务”是Equus对后座老板贴心的体现：打开车门时，后排座椅会自动退后，以腾出更大的空间方便人员进出。入座后，座位则会自动恢复到正常的乘坐姿态位置。加长版Equus的后座空间出奇宽阔，还有独立的操控界面，真皮的柔软度做工精良，腿部可以完全伸直，加上电动腿部支撑器、可移动式脚踏垫，让你舒舒服服地享受头等舱的待遇。令人惊喜的是，在后排座位头枕后方还有一个大型的空调出风口，在炎热的夏天让后座的车主远离后挡风玻璃的热气。　　

　　在功能上，后排最安全的右侧座椅是Equus的重点所在，它与左侧座位的区别主要在于，拥有控制前排副驾驶座靠背角度、前后位置的优先权。在Equus的后座中央手枕上集成了众多的功能按键，除了调整副驾驶座的前后位置外，还可调整后座前后位置、座椅加热功能及控制AV系统。而后座座椅下方也巧妙地安排了脚部出风口这一贴心至极的配备。　　　　

　　［安全］安全配置周到齐全　　

　　在以后座买家为目标的定位上，Equus为后座乘客做足了功夫，不过，前座的司机却并没有因此被忽略。Equus配备了一个极为方便的可视泊车系统。当驾驶者挂入倒挡时，位于车尾的广角摄像头会把后方的景象显示到前方的液晶屏上，这比一般的倒车雷达无疑又方便多了，驾驶者再也不用担心超长车身带来的倒车视野不佳，泊车入位成为一件轻松而惬意的事情。同时Equus装备了许多行车时的辅助配备，如光感应式头灯、自动感应式雨刷、方向盘多功能控制键及方向盘4向电动调整功能，这些配备可使驾驶者专注驾车，而毋需分心调整繁复的配备选项。　　

　　中控台方面整合了多项功能，如DVD、GPS等视听、信息系统，可让司机在停车等候老板时也能享受到丰富的娱乐项目；在各个地方对于行驶路线也都心中有数。　　

　　Equus既然是设定为旗舰轿车的等级，当然也必须具备旗舰级的安全防护配备。在主动安全配备方面，ABS防抱死刹车系统、EBD电子刹车力道分配系统、TC S循迹控制系统及VDC车身动态稳定系统等，都为这辆后驱高级轿车提供了完善的主动避险机制。而在被动安全方面的表现也是值得称许，全车共配备了包括了前座正面、侧面安全气囊，及侧面头部防撞安全气帘，后座的侧面安全气囊及侧面头部防撞安全气帘等多个安全气囊。而主动式头枕、高刚性车体结构及可分散力道的车身大梁结构等，都确保在发生意外之后，仍提供了全面性的保护，将伤害降至最低。　　　　

　　［行驶表现］加速平稳，隔音上乘　　

　　Equus顶级车型配备V型8缸，实际排量4498cc的发动机不必多说，大排量带来的大马力保证了起步的充足动力。在怠速情况跟高速行驶时，发动机的噪音都很小，车厢内的隔音也处理得相当不错，无论是对发动机、排气管声音的抑制，还是车门壁板对外界声音的隔离，效果都是料想中的合理表现。伴随油门踏板的深入，引擎转速的提升不算很快，而动力输出也是线性增长，整体感觉不温不火。与之配合的附有手自排模式的5速变速箱，齿比编排和这台发动机的输出特性配合得很好，换挡冲击很轻微，显得顺畅、轻松，并不会觉得有搭配不当的问题。大脚油门时变速箱Kick　down的反应也重点照顾乘客的舒适性，加速反应不会太突然，会给人有个事先的心理准备。　　

　　Equus在行驶表现方面，前麦弗逊式、后多连杆的底盘设计都以保证轮胎与路面有良好的接触为目的，实际行驶于弯道之中也可感受到不错的扎实感，3090 mm的轴距设定，使得高速巡航时的稳定性不在话下。作为总裁级别的豪华行宫， Equus的乘坐感实在不错，理应没有人会去争当司机。高速过弯时，庞大的车身因为车身太长引起的重心偏移会有较大的侧倾。同样，Equus转向部分的设定也是以舒适为出发点的，助力的力度比较大，开起来很轻松，不会因为5米多的车身长度令人感到难以控制。但对路面信息的反馈就不是其长项了，转向辅助力道太大也直接导致了路感十分模糊，也就是说它的操控谈不上有多少乐趣，由于只是配给专职司机开，它的职责只要求行驶起来舒适平稳就足够了。

现代Equus　VL450技术规格
测试车价格	72.8万元
发动机型号	V8　MPI
排气量(cc)	4498
汽缸数	8
气门配置	DOHC双顶凸轮轴
长度(mm)	5390
宽度(mm)	1870
高度(mm)	1485
轴距(mm)	3090
前轮距(mm)	1615
后轮距(mm)	1615
最大马力(ps／rpm)	274／5500
最大扭矩(kgm／rpm)	384／4500
油箱容量(L)	80
前悬挂	麦弗逊式前桥
后悬挂	多连杆式后桥
刹车	前后盘式
轮胎型号	235／55R17

    本版撰文／摄影：本报记者　刘俊