上周一下午5时，京通快速路高碑店出口处出现了三个交警的身影，他们一个在西南角手动控制信号灯，一个在立交桥下观察四个方向的交通情况，还有一名交警骑着摩托车进入到发生拥堵的路段疏导交通。“这个时候连违章都不敢轻易纠正，否则就会造成更大的拥堵。”双桥交通队的一个交警说。

　　堵点现象：高碑店出口排长队 500米辅路10分钟才走完

　　昨天下午6时左右，记者在高碑店桥下目睹了交通拥堵的一幕。从京通快速路由西向东从高碑店出口出来的车在高碑店桥下的十字路口处排成了长队，车辆一般要等上三回信号灯才能通过。与此同时，该路口由南向北方向的车队也排起了长龙等待通过。

　　在这条路上行驶的728路公交车的售票员告诉记者，晚高峰时由西向东方向易堵车：“从京通快速路高碑店出口走辅路到桥下的十字路口，这500多米的路通常要10分钟左右才能通过。”记者在十字路口数了一下从此经过的车辆，由西向东两车道在一分钟内一共通过了310辆车，红灯时该方向的车排起近100米长的队。直到晚7时左右，拥堵的情况才开始缓解。

　　堵点调查：下一个出口收费 车辆在高碑店往外挤

　　五环路取消收费后，位于东五环内的京通快速高碑店出入口也不收费了，但往东的下一个双桥出口还继续收费。很多司机都是赶在双桥收费口前出来，这样，高碑店出口处一带的交通压力就增大了，加剧了拥堵。

　　朝阳路分流车辆纷纷扎堆京通快速路

　　晚高峰时走朝阳路，是让很多司机头疼的事。这条路上有一些大型社区，还有华堂商场、云柏商场等大型商场，交通流量大，时常拥堵。很多车辆为了绕行拥堵的朝阳路，选择走京通快速路。

　　住在高碑店附近的居民小区，如兴隆家园、康家园甚至朝阳路甘露园小区的一部分居民，在交通方便的情况下也选择走京通快速路。李先生在国贸附近上班，家住定福庄，他回家的行车路线就是先上京通快速，再从高碑店出口出来在桥下左转上兴隆西街，再到朝阳路上。“这样可以绕开朝阳路上最拥堵的路段。”他说。

　　没有交叉路连接 高碑店路口流量过大

　　双桥交通队的交警向记者介绍，高碑店路往南这一段共有19个小路口，这些路口的车出来后都要通过高碑店桥下的十字路口。

　　这附近还有古典家具文化村、工厂和企业，进出的车辆也比较多，还有多条公交车线路也在这条路上。

　　更主要一点是，高碑店桥往南直到铁路这一带的村庄里没有直接连接四环、五环的道路，车辆只能从这一个出口出来上四环、五环、京通快速或京沈高速路，造成了该路口车流量过大。

　　为了限制车流量，早7点到晚7点之间一些货车禁止在高碑店桥往南的这条路上通行，对货车载重的限制从以前的5吨降低到现在的2吨。

　　记者看到，在晚高峰禁行的时间内仍有一些大货车从这个路口出来。交警无奈地说，在交通高峰时间没法去纠正这些违章的车辆，因为一旦让它们靠边停车，马上就会给交通带来更大拥堵。

　　专家分析：快速路路网应理顺 实时监控路面状况

　　清华大学交通研究所的陆化普教授介绍，快速路的通行能力很强，车速快，当大量车流从快速路的出口出来、而出口处又没有与快速路通行能力相匹配的相关道路时，快速路出口处的路面车辆流量超过承载能力，就产生了拥堵。所以，在道路建设中，不仅要把快速路建好，还要把与之相关的路网理顺，这样才能防止产生新的堵点。

　　陆化普教授说，要整治现在的拥堵情况，最根本的是加强高碑店一带配套的路网建设，调整路网结构；在交通的组织管理上，假设京通快速路高碑店下一个出口也取消收费，也许这里的拥堵情况可以有所缓解；同时，对朝阳路相关的拥堵路段进行整治，对缓解高碑店出口的拥堵也有所帮助。

　　陆教授还介绍了国外对城市快速路的使用经验，即在快速路上设置匝道控制系统，对路面交通状况进行实时监测，当快速路上车辆过多、使道路通行能力下降时，入口处的红色警报就会亮起，车辆无法继续驶入，待通行能力恢复后车辆才能进入快速路。

　　文/本报记者 曹晓芳