堵点现象

　　早高峰频堵车 望和桥上排满车

　　1月27日上午，记者坐车由五环上京承高速，来到了杨先生所说的堵点。7时45分左右，车辆行驶到四环路望和桥附近，宽阔的三条车道突然并做一条，正前方的路被隔离墩挡

住，不能一直向前开到三环。所有车辆排成两队慢慢通过这里，分别通往四元桥方向，和安慧桥方向。天天乘坐小区班车从此经过的杨先生告诉记者，最长的一次他们用了10多分钟才通过这里，平均起来要花上三四分钟。

　　1月28日上午，同一时间，记者打车在北四环由西向东行驶，快到望和桥时，车流量突然增大，车辆行驶缓慢，抬头一看，从京承高速下来的车辆在桥上排成一排，等待从入口进入东四环。出租车司机说：“早高峰特别拥堵的时候，这个桥上就会排满了车。”

　　堵点调查

　　车辆流量过大 望和桥分流受阻

　　在采访中记者了解到，家住在城北天通苑、北苑等社区的居民，进城时为了绕行拥堵的安立路和正在修地铁5号线的北苑路，许多人选择走京承高速公路进城。五环路取消收费后，走京承高速公路进城的人更多了。

　　由于京承高速四环到三环进京方向仍未通车，这些顺着京承高速由北而来的车辆，都必须经过望和桥入口进行四元桥方向和安慧桥方向的分流。早高峰时，北四环路原有的车辆已经趋于饱和，再加上从京承高速下来经望和桥分流的车辆，这里便成了一个新堵点。

　　不能直通三环 通行能力受影响

　　一些司机表示，如果京承高速四环到三环进京方向通车，一些需要上三环的车辆就不必在望和桥分流，直接开上三环，挡在路上的隔离墩也就拆掉了，这样拥堵的情况就会大为缓解。

　　据了解，2004年9月30日，京承高速由三环太阳宫桥经四环望和桥出京方向已经通车。但相反方向由于某些路段遇到拆迁等阻力，路一直未修好。在中医药大学和北京化工研究院门口的“断桥”就是京承高速到三环未完工的部分。

　　首都公路发展有限公司该项目的一位负责人介绍，这段路现在还未能开通，主要是遇到了一些拆迁上的阻力。其一是芍药居附近的某大院不拆迁；二是修路要占用的一块地是服装学院已经得到批复的建设用地；三是北三环中医药大学的一栋教授住宅楼在“断桥”边上，如果通车，对该楼居民的噪音等污染较大，因此该楼居民对此意见很大。

　　记者看到，“断桥”伸向马路内侧一座6层居民楼，如果通车，楼内居民面前10米远左右就是从这里过往的车流。中医药大学相关负责人表示，对于这个问题市委和教委的领导都非常重视，现在这个矛盾正在解决之中。

　　专家分析

　　并非设计问题接环路应多建路口

　　据北京市交管局道路畅通专家翟忠民介绍，当路面上车辆数量趋于饱和时，“瓶颈”地区一定会发生拥堵。高峰时四环路上车辆已经达到饱和，再加上京承高速下来的一股车流，实际上是5股车流抢4条车道。在主路车辆饱和的情况下，从望和桥分流下来的车辆的通行必然会受到影响。因此，早高峰时，走京承高速进城的车辆进四环时会遇到拥堵现象。

　　“但这并不一定是道路设计的问题。”翟忠民介绍说，“严格来讲，从规划和设计方面，不可能做到车道数完全匹配。因为设计时不能完全按照饱和的状态来设计，我们一天当中只有个别时段是饱和的，绝大多数时间是不饱和的。因此高速路和快速路车道的设置，一般按照平均的要求设置即可。但目前大多数高速路和快速路的通行量都超过了其当初设计的日均流量，这样，在高峰时期就容易产生拥堵。”

　　至于京承高速进京现在无法直接通到三环，翟忠民说，交通问题不能只从一个节点考虑，要从整个路网来看。假设京承高速直接通到三环，望和桥的拥堵情况减轻了，也势必给已经比较拥堵的三环路带来更大的压力，这只是交通压力的一种转移。“最关键的是，现在的路建得有些不合理，即三环、四环和五环之间应该多建一些有信号灯的路口，而不是只用高速公路来连接。”

　　最新进展

　　接通“断桥”方案正在研究

　　据了解，相关部门目前正在商讨接通“断桥”的具体解决方案。首发公司拆迁部的一位负责人表示，现在这几个具体的拆迁问题已经上交，由朝阳区市政管委协调。截止到记者发稿时，朝阳区市政管委交通科的工作人员称，目前市里正在研究此事，具体解决方案还在商讨之中。

　　文/本报记者 曹晓芳

　　摄/本报记者 林晖