本报讯　(记者肖小冰)“在广州，一个以日系技术为特征的‘汽车产业集群’雏形已经形成。到2010年，广州汽车产业产能将达到130万辆，可实现销售收入3000亿元，广州完全有可能成为全国乃至全球主要的汽车产业基地之一”。昨天，广州汽车工业集团董事长张房有这样描述了广州市汽车产业的发展现状。

　　“汽车产业集群”已现广州

　　在昨天的论坛上，张房有作了题为《广州汽车产业与社会经济可持续发展》的专题演讲。他说：“广州的汽车产业在全国占的比例不大，但发展速度最快，效益也是最好的。就目前来说，广州发展汽车产业的路子已经走顺了，主要发展在今后几年，2007年是一道坎，产能要超过100万辆，产值超过2000亿元；2010年又是一道坎，产能将达到130万辆，可实现销售收入3000亿元。随着这个目标的实现，广州完全有可能成为全国乃至全球主要的汽车产业基地之一。按照我们目前这个发展态势，只要市场不发生逆转，这个目标肯定能实现。”

　　在演讲中，张房有特别强调了“汽车产业集群”这一概念，走产业集群化道路是广州汽车产业的内在需要和培育、提升竞争优势的必然选择。目前，广州已经初步形成了以日系技术为特征的“汽车产业集群”，包括东部本田汽车生产基地、西部广州花都汽车城、南部广州南沙国际汽车城。

　　广州与底特律不是一个概念

　　广州的汽车产业集群如何走下去？广州能否打造“中国底特律”？面对这样的疑问，张房有首先声明自己并不认同“广州要成为‘中国底特律’”这样的说法。

　　“广州与底特律不是一个概念，这种对比也是不科学的。底特律整个城市是汽车产业带动起来的，是先有汽车再有城市，但广州不同，广州已有两千多年的历史，汽车是伴随着广州经济的发展而发展起来的。所以，现在我们一般不提‘中国底特律’这样的说法了。”张房有解释。

　　张房有强调，广州汽车产业集群的生命力在于它是政府创造良好投资环境，依照市场经济规律，由汽车生产企业自发形成的一种发展模式，“是汽车产业与社会经济相互促进、协调发展的典范，具有很强的生命力。”

　　当记者问及如何看待创造民族汽车品牌时，张房有也有自己的见解，“这是汽车产业的永恒主题，也是下一步中国汽车产业的发展目标。但什么是自己的品牌？目前世界资源是共享的，任何产品都是各方面资源的内在整合。我们说要打造民族品牌，就是要在企业的管理中加入中国文化，加大我们的话语权，利用各方资源开发有自己知识产权的产品。”