这一代的Saab　9-3比起前一代产品，已有显著的进步，完全符合Saab的品牌形象——年轻、动感，崇尚简洁现代的品位。今年五月，Saab　9-3正式在国内上市，我们已经测试了Saab　9-3的Arc版本。近日，广州的经销商还引进了Saab　9-3的Vector版本，这款车直接以方向盘的按键控制变速箱升降挡，更加强调Saab“Sport　Sedan”运动轿车的市场定位。

　　【动力体验】　峰值扭力发放区域宽广

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　　我们在试车场地刚刚接手Saab　9-3　Vector，便迫不及待地将它开上直道的测试路面，全力踩下油门，向前冲刺，感觉后背紧紧地贴在座椅上，转速直线上升，攀升至5800rpm自行换挡，此时略带呼啸的引擎声突然静了许多，但丝毫没有产生顿挫感，引擎转速迅速回落到3800rpm附近，刚好在其扭力输出的峰值区域，这时如果继续踩低油门，车子同样能够提供强烈的贴背感，中段再加速表现颇为出色。

　　以自动挡模式开了两圈之后，我们把Saab　9-3的排挡杆往左边一推，换手动模式来体验体验。这部Vector版本的车一大卖点就是其从Saab　9-5移植过来的、直接以方向盘按键控制变速箱升降挡的系统，提供类似驾驶赛车的操控体验。不过，Saab　9-3上的这套系统跟Saab　9-5不同，前者加减挡时直接用左右手大拇指压下方向盘上面的按键即可，而后者需用中指在方向盘下面往上回弹按键。两者比较，Saab　9-3　Vector操作更便利，更有利于行车安全。此外，手动挡模式具备保护功能，当引擎转速达到6250rpm左右便会自动断油，避免引擎受损。经过反复测试，我们认为手动模式下最适合的换挡时机是在4500rpm附近，因为这时引擎转速仍在最大扭力的输出区域内，涡轮增压器刚开始出现衰减的迹象。

　　【操控体验】　循迹性逼近德国对手

　　Saab　9-3　Vector的悬挂采用前麦花臣、后四连杆设计，值得一提的是，Saab　9-3　Vector后悬挂采用了名为ReAxs的新技术，在减震筒与圈状弹簧间设有特殊连杆，配合衬垫，可微幅改变后悬挂的后束及后展角度，当激烈操控车辆时，后轮将视前轮转向情况，以“被动”的方式改变出入弯的角度，弥补前驱车转向不足的缺陷。高速过弯时，Saab　9-3由此呈现略带中性的过弯特性，虽然扁平率为45的17寸轮胎容易“响胎”，但不影响其过弯的敏捷性能。

　　以50公里／小时的速度进行绕桩测试，Saab　9-3　Vector在方向盘左右死点为3.0圈的设定下，转向非常灵敏。切入弯道时，Vector运动化的偏硬悬挂侧倾程度比偏向舒适性设定的Arc版本来得轻微，入弯循迹性直逼德国竞争对手宝马3系、奥迪A4，过弯后马上反方向转动方向盘，底盘伴随着轮胎的抗议声仍以自然直接的方式出弯。

　　当我们将方向盘继续左转右拉时，Saab　9-3的车尾始终跟着我们既定的路线，车身相当平稳，让我们信心大增。以前试过Arc版本，该款车由于重视乘坐舒适性，因此阻尼设定偏软，在高速公路上冲过伸缩缝，每次都有两三次的余震，这种现象在侧重运动性能的Saab　9-3　Vector上，便没有再次出现。在刹车部分，Saab　9-3　Vector采用四轮碟刹设计，在ABS、EBD及CBC系统辅助下，100公里／小时的刹停表现水准颇高。

　　【外形内装】　延续传统，以人为本

　　将车停在路边，乘着摄影师拍照的空当，我仔细欣赏起Saab　9-3的外观造型，Saab　9-3低斜的前后挡与圆弧的车顶线条非常接近轿跑车，加上紧凑的前后悬垂，赋予Saab　9-3强壮的、运动的姿态。楔形的车身线条、头灯、水箱罩，则让人一眼就看出它的Saab血统。Saab　9-3流线的造型不仅提高了视觉效果，更达成了0.28的低风阻系数，降低了后轴上举力，提高了高速时的稳定及刹车效能。

　　再看Saab　9-3　Vector的内装，与先前引进国内的Arc版本区别在于：打开车门，门踏板上面铝合金材质的“Vector”标签首先映入眼帘，Arc版本位于方向盘、中控台、车门内饰板的深色桃木饰件在Vector上被铝合金饰板取而代之，方向盘三点跟九点位置上增加了加减挡控制键，跑车式桶形真皮座椅用黑边修饰，营造了浓烈的运动氛围，与Arc的舒适气氛截然不同。

　　虽然是运动化的定位，Saab　9-3的内装却绝不粗犷，而是质感细腻，设计简练，体现典型的北欧风格。Saab　9-3内装保留了相当多的传统设计，例如位于排挡座后方的钥匙孔，以及格状空调出风口。

　　配置方面，Saab　9-3率先采用车辆整合蓝牙应用技术，蓝牙无线技术能在诸如电话、PDA以及计算机等设备之间进行短程的通信。新的Saab　9-3支持通过“蓝牙”耳机进行语音控制以及呼叫。同样，用“蓝牙”PDA或便携计算机也能实现无线拨号上网的功能。此外，Saab的“Night　Panel”夜间仪表显示功能仍是标准配备，而电动调整带记忆功能的前排座椅、多功能方向盘、后排空调出风口等，都在Saab　9-3　Vector的配备清单上。安全性方面则拥有前双座SRS气囊、侧边气囊、车窗气帘、主动式SAHR二代头枕等，电子辅助系统则有ABS刹车防抱死系统、EBD电子刹车力度分配系统、CBC转向刹车控制系统、TCS牵引力控制系统等装置。整体而言，Saab　9-3　Vector的内装是以实用性为主，操作容易，质感表现豪华车水准，配备也堪称齐全。

　　Saab　9-3　Vector技术规格

　　测试车价：46.8万元

　　引擎型式　直列4缸轻涡轮增压

　　排量　1998cc

　　最大功率　175hp／5500rpm

　　最大扭矩　265Nm／2500rpm

　　变速箱型式　5挡手／自动一体化

　　最小转弯直径　10.8m

　　方向盘左右死点　3圈

　　前／后悬挂　麦花臣／四连杆

　　轮圈　17寸合金轮圈

　　轮胎　225／45R17

　　前／后制动　碟式／碟式

　　长　4635mm

　　宽　1762mm

　　高　1466mm

　　轴距　2675mm

　　车重　1450kg

　　油箱容量　62L

　　行李箱容积　425L

　　最高车速　220km／h

　　0-100km／h加速时间　9.7s

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　　Saab　9-3整体评价

　　性能

　　涡轮增压发动机在不同的转速范围内都可以输出足够的动力。

　　操控

　　新款Saab　9-3的底盘跟欧宝Vectra一样，所以驾驶起来比较平衡，容易操控，特别是在弯道更能显示其优异的稳定感。Saab装备的是液压辅助转向系统，和Vectra的电动辅助转向稍有不同。在不同的时速下，Saab　9-3都非常舒适。

　　舒适性

　　不管速度如何，Saab　9-3都非常安静。虽然引擎动力强劲，悬挂设定较硬，但在高速行驶中，仅能听到一点路噪，不过并不扰人。

　　购买建议

　　Saab　9-3瞄准的是欧洲紧凑型行政汽车市场。虽然排放水平要稍逊于奥迪A4和宝马3系，但作为进口车的Saab　9-3的性价比也颇高。

　　质量及可靠性

　　Saab　9-3的每一处都彰显对品质的严谨要求。所有的塑料部件看起来都非常可靠，车厢密封和隔音效果也非常好。汽油发动机是新开发的，不过Saab的可靠性向来不错。

　　空间

　　Saab　9-3的驾驶环境是非常优越的，一流的座位和内饰。乘坐空间很大，后排可以同时容纳三个大人，不过肩膀处可能会窄一点点。行李厢可以摆放很多行李。虽然Saab　9-3不是掀背车，但它的载物能力还是很强的。(罗文毅)本版撰文：本报记者　刘俊(除署名外)