一周观察

　　本周关注的焦点品牌是丰田，而本周的明星企业则是刚刚宣布正式运营的一汽丰田汽车销售公司。

　　国产霸道“缩水”

　　在11月6日这一天，一汽丰田销售公司在北京发布了三款新车—霸道、陆地巡洋舰与特锐。在第二天的试车会上，我们没有机会测试特锐这款新车，但对霸道以及陆地巡洋舰两款车有了比较全面的了解。一位来自新疆的越野车俱乐部主席私下问一汽丰田销售公司的有关负责人，为什么这款车的价格这么贵？与很多人预期的相差很远？答复有两个方面：一是现在的车主要采用的是CKD组装，整车虽然名曰国产车，但其实就是辆进口件组装的产品。二是即便这样的价格，对明年的销售预期也相当乐观，其负责人用“可能还不够卖”来形容明年霸道与巡洋舰在市场上的走势。

　　查看一下，霸道4000在北亚车市上的价格是63.3万元，而国产车的价格是48.8万元，这比很多人预期的40万元出头的价格是高了一些，但比进口车的价格要低很多。如果单从价格对照，似乎国产霸道的价格是很公道的，一经国产化，就降了近15万元，幅度不可谓不小。但如果了解新霸道的消费者就会发现，此霸道非彼霸道也。最明显的区别是，进口霸道的电子控制系统丝毫不输于顶级配置的陆地巡洋舰，VSC车辆稳定系统、下坡助力控制系统以及桥间差速器锁定等电子控制系统均是标准配置，另外底盘还可以升降，但是我们在48.8万元的霸道身上却看不到这些功能。显然这是国产霸道比进口霸道便宜得多的原因之一。

　　根据中国情况增减一些配置，国产化生产本身是无可厚非的事情，但是将这些引以为豪的装备全部删减出来，同时抛除掉进口车与进口配件在关税方面的差价，再来讲国产霸道的价格“实惠”不免有些牵强。

　　合作抹杀了个性？

　　一汽丰田的高层似乎并不否认霸道的价格偏高，但他们的观点是随行就市：既然明年的量比较小，即使这样的价格也不愁消化，以后量大了价格自然会降低。现在讨论价格是否过高就有些多余了。依笔者看，这种心态是带有明显的一汽痕迹，倒不像是丰田的想法。

　　且不必理会网友关于这两款车价格的质疑声，笔者只是想到了比丰田势力小很多的本田。广州本田执行副总经理曾庆洪给笔者算过一笔账。如果今年投放的新雅阁卖29.8万元同样不愁销售，本田将其价格调低4万元上市，今年少赚的钱至少超过30亿元。但一两年后雅阁怎么办？曾庆洪说，本田考虑的是这款车几年内在市场上的持续竞争力与相对的价格稳定。

　　这让我想到嫁鸡随鸡的老话，丰田联姻一汽，找了中国最大的汽车企业做合作伙伴，而本田却找了处境艰难的广汽集团合作。似乎起点就比丰田差了很多，但几年下来，“穷人的孩子早当家”，广州本田已具备了与国内任何大厂叫板的实力，其角色变得非常独立，对市场的把握也极其到位。但丰田却似乎被完全淹没在庞大的一汽集团的影子里，看不到更多的个性。

　　广州本田明年将形成24万辆的生产规模，这对丰田是一种压力，但如果丰田对中国市场依然没有清晰的定位，如果依然活在一汽的翅膀下面，前景未必会很乐观。

　　□高晓宁