本报讯 五环路仅剩的38公里路基全线贯通。记者昨天从市首发公司获悉，预计10月底五环路将全线竣工。

　　据了解，由于五环路的最后一段途经两条高速路、铁路及河流，地势复杂，其建设难度将是北京公路史之最。五环路全线贯通是否能改变本市目前的交通状况，其收费制度是否有变化？为此，本报记者专访了市首发公司副总经理陈仲相、张恒利。

　　问：五环路通车后能否改变本市目前的交通拥堵状况？

　　答：五环路建成后，主要功能是在市区以外拦截外地过境车辆，减少过境车辆进入市区，从这一点而言，将疏散部分交通流量，缓解交通拥堵，特别是四环路的拥堵。在减少大型货车进出市区的同时，改善市区的大气质量。

　　问：五环全线通车后是否取消收费？

　　答：五环路将依然按照目前的收费标准进行收费，每公里5角。尽管有关取消收费的呼声很高，但目前仍处于运作阶段。按照有关可行性研究，本市的所有高速公路的收费站一旦取消，只在市界设立收费站，面向外地车收费，而本地车辆只需缴纳年费即可。目前，其他城市已先后实行了这一交费方式，其最大的好处是增加了高速公路的利用率。

　　问：现在五环路有的路段不足10公里，也收5元，是否合理？

　　答：不足10公里也收5元，是按照起价收费的原则，就如同出租车起价收费一样，在10公里范围内，不满10公里，也要按照起价收费。实行这一国际标准，主要因为高速路是为远途车提供的快速通道，因此，不鼓励近距离车辆占用，而提倡远距离车辆使用。

　　(梁琦)