———一名记者的F1中国观察

　　对于中国汽车运动来说，上周出现三件大事：第一，国际汽联(FIA)日前在巴黎举行的世界赛车运动理事会上，首次将中国上海列入赛历，举行世界一级方程式锦标赛的时间为2004年10月10日(暂定)；第二，上海国际赛车场有限公司对外宣称将收购香港FRD车队60%股份，组建国内实力最雄厚的方程式赛车队；第三，目前在英国留学的年仅19岁的北京赛车手程

丛夫被一级方程式赛车队迈凯轮(麦克拉伦)车队相中，其全额出资准备将程丛夫培养为中国第一位F1车手。有关人士认为，一周之内巴黎、沃金、上海三座城市相继发布有关中国汽车运动的三条信息显然不是巧合，这是中国经济高速发展引发的必然结果。当汽车消费达到一定程度，随之而来的是汽车文化、汽车娱乐和汽车运动领域的快速发展。

　　-建F1赛场要投资26亿元，是“烫金名片”

　　2001年初春的一天，我在广州出差，同事打来电话告诉我，筹建上海国际赛车场的几位同志到国家体育总局和中国汽车运动联合会呈送报告，顺便来杂志社一起谈谈有关申办F1比赛的事情。我当晚赶回北京，21点30分飞机降落首都机场后我直奔单位会议室，见到上海市计委、市体委、市汽摩协会和嘉定县委的8位来宾。建设F1赛车场是一桩举国大事。上海方面介绍了上海“十五”期间远景规划的蓝图，它以上海市区为核心，分别在东、南、西、北形成四大产业基地，总投资累计7400亿元人民币。东部浦东新区高科技、微电子产业投资1600亿元；南部金山区石油化工产业投资1300亿元；西部嘉定区汽车制造业与对外贸易，预计2010年销售额达到3000亿元；北部宝山县钢铁精品基地资产1500亿元。建设F1赛车场要投资26亿元，作为上述目标启动西部汽车城的一把“钥匙”，被大家笑称是吸引世界关注上海的一枚“烫金名片”。

　　上海对于建设F1赛车场以及申办F1世锦赛并没有停留在举办体育比赛的层面上。相对中国其他申办F1的城市来说，这样的布局结构再合理不过：北京是中国的首都，历史文化名城，代表中国国家形象和中华民族文化传统，举办举世瞩目的2008年奥运会；而上海是中国最大的经济开放城市，其商业氛围好于国内其他城市，并且上海具有通往内地和海外的陆、海、空立体交通便利条件，在这里从2004年至2010年连续7年举办F1世锦赛。这一北一南两座城市，在21世纪最初的10年间以奥运会和F1世锦赛为舞台，为中国向世界展现最优美的舞姿。

　　-培养中国“F1人口”

　　谈到F1世锦赛的时候，人们往往习惯将之与奥运会和世界杯足球赛并列，并以此说明它是世界公认的三大体育运动项目之一。在赞誉F1世锦赛“高贵血统”时人们又将之与网球和高尔夫一同视为三大贵族运动。对于并不十分了解F1运动的中国公众，F1被神化的同时又被盲目崇拜，“烧钱、刺激、时尚、事故、造神”就是人们对它最初的认识。大批车迷从电视转播画面中看到赛场实况，几乎将频频获胜的法拉利和舒马赫推崇为F1运动的代名词。从今年开始，上海国际赛车场有限公司将每年“以美元为单位8位数字”购得的F1世锦赛中国地区电视转播权，授权CCTV-5在赛季中每个周六、周日黄金时间现场转播，全年总播出量达到208小时，比转播全国甲级足球联赛还要多出32个小时。上海国际赛车场有限公司与CCTV-5签约结成战略合作伙伴关系，这项授权将使CCTV-5有权连续播放8年F1世锦赛节目，共计1664小时。这样长期地播放必定培养出一大批中国“F1人口”。正如国际汽联主席马克思·莫斯利(MaxMosley)先生所言：“如果有中国的加入，就会有全球近一半人口关注F1运动。”

　　-F1不是体育！

　　能有一大批喜爱赛车运动的车迷把观看F1比赛电视转播当做他们生活中不可缺少的乐趣而津津乐道的时候，恰恰说明汽车运动产业经济逐渐形成，因为车迷就是汽车运动的消费者和支持者，是汽车运动不断向前发展的源泉，中国的企业首脑和经济界的权威人士应该敏锐地关注即将到来的这一新兴经济现象。从一个汽车运动记者的角度观察，我从不认为F1仅仅是体育运动项目，它是一个具有严谨规则的经济现象和商业运作过程，一项建立在残酷商业竞争中的强势游戏，它的法则与体育理念不尽相同。众所周知，奥运会的口号是“更快、更高、更强”，这个口号激励人们具有一种不屈不挠、积极向上的精神面貌。纵观奥运会各项运动规则，它严格规定参与者不得借助机动外力以及药物等非法手段取得成绩，奥运会所有运动项目都以参加比赛的运动员自身的体能、机能、技能和智能进行较量。而F1却不同，首先是对比资金投入的能力(吸引赞助商支持的能力)，然后是科研开发能力(汽车厂商对发动机与车架的研发能力)，再者是车队的经营能力(由赛车改装技术、经营经验、成绩所决定)，最后才轮到车手能力的体现(体能、驾技、经验、心理素质和成绩表现)。在F1项目竞争当中，资金投入多少几乎成为决定胜负惟一的因素。尽管F1车手在一场比赛当中大量消耗体力，他们的体质、技能和智力也是运动员当中最优秀的，但是他们却仅仅承担这个项目环环“接力”的最后一棒，这也就是为什么F1世锦赛不可能以“竞技体育项目”进入奥运会大家庭的根本原因。

　　回顾F1世锦赛真正具有商业价值迅速发展起来是从1982年开始的，电视媒体的出现使经营奇才、现任世界一级方程式委员会主席的伯尼·埃克里斯通(BernieEcclestone)看到了莫大的发展商机，他果断出面代表各个参赛

　　车队与欧洲广播联盟签订了一份F1赛事电视转播合约。正是这份神秘的合约为各个参赛车队财政经营带来极大的转机，从某种程度上说是电视转播驱动了F1前进的车轮。从此F1在全世界范围风靡起来，每年180多个国家的电视台现场转播16站F1比赛节目，500多亿人次通过电视现场转播欣赏到F1世锦赛画面，200多万人次到达赛场体验F1的魅力，F1世锦赛为各国举办城市带来无限商机和滚滚财源。每年因F1世锦赛直接与间接成交的商机经营总额超过80亿美元。

　　-法拉利每年烧掉3.5亿美元

　　就运动项目而言，个人项目资金占用量最大的是拳击，拳王泰森一场比赛可以赢得3500万美元出场费。集体项目对资金需求量最大的是F1,法拉利车队每年要消耗掉3.5亿美元，仅支付车王舒马赫的年薪就高达3500万美元(2004年以后是4000万美元)。就算2003赛季一分未得且大呼入不敷出的米纳尔迪车队，一年也要消耗3000万美元，折合人民币2.5亿元。

　　汽车发明十几年后，1904年，国际汽车运动联合会成立了，总部设在巴黎，其宗旨就是以推动汽车工业发展为目标。国际汽联的现任主席是英国人马克思·莫斯利(MaxMosley)先生。这位国际汽联主席为了向中国推广汽车运动，早在1995年就到访中国北京，他在一个新闻发布会上回答记者问题的讲话，也许能使人们对汽车运动在全球的发展状况有一个概念性了解。有记者提问：“莫斯利先生，您作为国际汽联主席如何评价奥林匹克运动会、世界杯足球赛和一级方程式大奖赛这三大体育运动项目？”莫斯利回答：“诸位都是体育记者，众所周知，奥运会四年举办一届，世界杯足球赛也是四年举办一届，而世界一级方程式锦标赛每年在17个国家举办17场赛事(当时是17站比赛)，每年经国际汽联批准两国以上组织的国际汽车比赛770项次。”这位国际汽联主席没有如那位记者所期望的正面评价三项顶级赛事孰优孰劣，却告诉了大家一个原来并不了解的事实：在汽车发达国家汽车运动是非常普及的赛事，汽车运动推动着汽车工业发展的进程，因为赛场永远位于汽车科研技术发展的最前列，而F1比赛又是这前列中最尖端的部分。所以说恰恰是中国经济高速发展，中国汽车市场以数倍于世界平均增长指数的发展水平吸引了世界一级方程式锦标赛到中国举办。

　　-围绕F1的中国商战已经打响

　　围绕明年上海举办F1大赛这一事件的商战已经打响，各个汽车厂商都在有所动作。去年10月，世界一级方程式推广人伯尼·埃克里斯通(BernieEcclestone)出席上海记者见面会时，我向他请教，“F1世锦赛在世界风行半个世纪，为什么全球最大的汽车公司美国通用和欧洲最大的汽车公司德国大众没有加入其中？如果上海连续7年举办F1比赛，那么法拉利、奔驰、宝马、雷诺、福特、丰田和本田在F1赛场上的表现将对上海大众和上海通用产生什么样的影响？”伯尼先生告诉我他和德国大众汽车公司首脑是很好的朋友，他会劝说德国大众汽车公司支持中国发展汽车运动，只有更多人喜爱和参加汽车运动，中国的汽车运动才会发展起来。果然现在大家可以看到，CCTV-5转播F1的节目是上海大众汽车公司独家出资赞助的，据说这是CCTV-5建立频道以来得到的最大一笔达到8位数字的赞助款。为培养中国方程式车手，大众公司又出资将上海18岁年轻车手江腾一和香港的陈少权送到德国大众方程式赛车学校学习。前不久，在全国范围发动组织的POLO杯挑战赛热热闹闹地接受了1600人的报名。显然，没有F1车队的大众汽车公司首先在中国市场为保持品牌形象和产品市场份额，向对手们主动出击打响了保卫战。据传说，大众集团旗下的高档豪华品牌奥迪正在积极接触法拉利欲收购其部分股权。如果这一消息属实，那真可谓不是冤家不聚头，在勒芒24小时耐力赛称雄数年的奥迪，终于要与奔驰、宝马在F1赛道上一决高低了。

　　F1世锦赛一共只有10支车队，赛场上拼争得你死我活，商场上各家更是不甘落后。上海赛车场有限公司与世界一级方程式汽车运动推广公司签约上海站宣布后，各支车队纷纷出现在中国公众面前一展风姿。

　　上海要向伯尼支付数千万美元的申办费和电视转播费，必须借助具有外汇国际信誉的银行担保办理，当时得到了香港上海汇丰银行有限公司中国代表处的大力支持。香港中国汇丰银行是美洲虎F1车队全球赞助商，为造声势专程从英国运来一辆美洲虎赛车参加上海国际赛车场有限公司新闻发布会和赛场开工典礼，令第一批参观者近距离欣赏到F1赛车的魅力。

　　去年年底，F1世锦赛“老末”米纳尔迪车队也不甘寂寞，在马来西亚轮毂赞助商米斯亚公司带领下，到北京金港赛车公园举行双座赛车试车表演，其真正目的是为华裔车手熊龙和车队寻找中国2003年参赛赞助商。

　　今年2月，上海国际赛车场有限公司与CCTV-5签约战略合作伙伴的新闻发布会上，迈凯轮(麦克拉伦)车队全球赞助商美孚石油公司出面支持，将一辆迈凯轮(麦克拉伦)F1赛车亮相于梅地亚新闻中心大厅，事后又在燕莎友谊商城再度向公众展示其尊容。

　　到2003年赛季第二站马来西亚大奖赛，CCTV和上海国际赛车场的“上”字形赛道标识突然出现在乔丹车队价值数千万美元的赛车车身上，一时间赛车界舆论哗然，人们总想探出个结果来，但时至今日仍是一个谜团。而CCTV-5现场转播频频出现对乔丹车队的采访镜头有目共睹。另有普利司通轮胎、奔驰汽车、豪雅手表等公司和上海春秋国旅组织的600多人旅行团赴马来西亚观看F1比赛。

　　迈凯轮(麦克拉伦)车队明来明去，直接宣称出资15万英镑支持北京籍车手程丛夫参加余下的英国雷诺方程式锦标赛。公司董事长惠特马什与程丛夫签约后表示：“我们愉快地欢迎程丛夫来到迈凯轮(麦克拉伦)车队，这一举动表明我们对中国和在上海举行的中国大奖赛的承诺。程丛夫是一位有前途的年轻车手，我们将尽所能支持他希望成为F1车手的雄心。”梅赛德斯-奔驰运动部副主席豪格也表示：“我们希望以我们对程丛夫的支持，来进一步增加中国这样一个世界上最重要、发展最快的市场对汽车运动的兴趣。”从上述讲话中可以看出，迈凯轮(麦克拉伦)和梅赛德斯-奔驰支持程丛夫完全是针对中国市场推广的需要，而程丛夫的努力恰恰迎合了这种需求，他成为中国汽车运动市场与国际接轨的幸运儿。

　　今年4月，上海国际汽车展览会虽受“非典”影响提前闭幕，但法拉利、迈凯轮(麦克拉伦)、宝马、丰田、本田5部F1赛车展出的阵容，已经让观众听到上海迎接F1比赛到来的脚步声。还有一些迹象只有特别关注F1车队动向的细心人才能察觉出味道来：香港20岁年轻车手董荷斌在今年的亚洲宝马方程式赛车前三场比赛中均获冠军，已受到宝马汽车公司北京办事处关注。而丰田公司出资出版了一本介绍丰田F1车队和丰田汽车在中国市场情况的中文月刊，英文名称《OneAim》，暂且译为《永恒目标》，84页全彩色进口铜版纸印刷，免费赠送读者，丰田公司针对中国市场的长期战略可见一斑。

　　今年10月12日，2003赛季将在日本结束最后一站赛事，随后的一周10支车队将全部来到上海、北京做商业推广活动，它们进军中国的号角已经吹响。2004年4月，上海国际赛车场赛道将交付使用，从那个时候起，每个月都会有车队到上海来试车做推广，一直延续到10月10日上海举办第一次F1世锦赛。当中国车迷们在现场聆听到F1赛车引擎的轰鸣的时刻，F1的世界级商战在中国彻底爆发。这是一个全球的营销平台，是一门我们的商家必须认真学习研究的新课题，因为中国市场属于世界，对“来者”和“我们”机会与挑战共存。

　　-考验郁知非

　　美国人尤伯罗斯将洛杉矶奥运会扭亏为盈被传为佳话；英国人伯尼将F1世锦赛玩儿成赚钱的游戏，人称“经营奇才”。这两个例子说明一个道理：世界性的大型活动必须有一位经营能人总揽全局把控经营思路，而上海举办F1世锦赛这盘棋的经营大权历史性地落在了上海人郁知非头上。善于第一个吃螃蟹是郁知非的一贯作风，他曾活跃在中国足球改革大潮前列，出任上海申花足球俱乐部总经理。去年5月上海市领导派遣他担任上海国际赛车场有限公司副总经理，负责赛事项目的推广、经营与开发。年近50岁的郁知非又开始为中国创造F1推广经营的奋斗历程，这是一个更加广阔的天地。

　　郁知非的两个观点我很赞赏，他一上任就公开宣称：尽管是上海举办F1世锦赛，但我们要打“中国牌”。这个思路是正确的，上海举办F1需要的是全国支持和全世界关注，大打“中国牌”可以最大限度扩展经营视野捕捉商机。依据这条思路他顶住来自各方的压力，力主将电视转播权首选中央电视台CCTV-5授权转播，以使全国各地区都能看到F1的节目。

　　经营足球俱乐部很有一套办法的郁知非，面对新的领域非常虚心，他经常告诫自己和团队成员必须认真学习研究F1比赛规则和商业运作规律。F1赛事在世界上发展了50多年，自成体系，形成一套严格的商业运作规范，每个举办国全部依照行事，我们也要按照国际规范办事，否则吃亏的只能是我们自己。上海举办F1赛事只有三天，而这三天时间的收入却都归伯尼所代表的一级方程式委员会，偌大的投资要想回收必须有362天全年经营的概念，这就是郁知非所面临的难题。迎难而上的他率领着一支留学归来的博士、硕士学位青年人和在珠海赛场工作过的专业精英团队，按照他们遵循的国际标准理念开始了上海F1赛事的推广工程。

　　渐入佳境的郁知非开始运用崭新的思路运作。举办F1上海是第一次，潜心学习是必要的，郁知非选准了已有5年举办F1大赛经验的马来西亚雪邦赛场，与其结为战略合作伙伴关系，学费代价不高，又能相互促进旅游客源的交流，此乃一举两得的好办法。将CCTV和上海国际赛车场“上”字形标识印到乔丹车队赛车上又是郁知非出的奇招，他将这个合作命名为“资源置换”招商法。通过电视画面全世界都看到中国进入F1赛车运动的形象，乔丹车队让中国车迷进一步认识而使商

　　家获益匪浅，同时CCTV的影响力也将各支F1车队到中国寻求合作伙伴的时间表提前了不少。今年1月，郁知非赴英国沃金和德国纽伯林两地参观访问迈凯轮(麦克拉伦)、威廉姆斯、丰田三个车队基地，每个F1赛车组织高科技水平的开发能力、现代化设施工作平台和科学严谨的管理模式给他留下了深刻印象。我们为什么不能组建一支这样的专业队伍？这个想法5个月有了结果：上海国际赛车场有限公司收购香港FRD方程式车队就是近期的大举动。建立自己的车队，训练自己的人才，培养自己的车手，逐渐发展壮大，等待时机创建中国的F1车队，这就是郁知非为上海国际赛车场和中国赛车运动做出的远景发展规划。

　　我们也会为郁知非担心，因为他肩头的担子很重，重到什么程度？我们可以算一笔账。上海市政府建设赛车场投资26亿元人民币；每年F1世锦赛申办费1.66亿元，7年共计11.62亿元；每年电视转播权购买费1.5亿元，8年共计12亿元，后两项未计入按国际惯例的年度递增比例数字。8年间三项总投资近50亿元，也就是说郁知非领导的团队要具备平均每年回收超过6.25亿元的能力，才能为上海市政府回收建设F1赛车场的投资成本。

　　-F1将给中国带来什么

　　上海市政府在确定新一轮产业发展战略中，将上海国际赛车场项目建设作为推动上海地方经济的超级航母，专门组建了上海国际赛车场有限公司，原上海市市长陈良宇亲自为公司开业典礼揭牌祝贺。为把上海国际赛车场扩展成上海国际大都市现代化形象的标志性品牌，他们精心进行CI策划设计，同时在经营策略上邀请国际著名的咨询公司罗兰·贝格公司制定F1及一系列汽车运动赛事组织实施计划。我们有理由相信，通过上海举办F1世锦赛，必定带动上海及周边地区的经济快速增长，同时也再次将中国推向世界，与其他国家一样取得相互平等的权利。当2004年10月10日来自全国各地的车迷朋友与来自全世界的游客云集上海国际赛车场的时候，那就是“F1与中国”共同的节日。

　　-相关链接

　　国际汽联公布2004年赛历

　　3月7日,澳大利亚大奖赛

　　3月21日,马来西亚大奖赛

　　4月4日,巴西大奖赛

　　4月25日,巴林大奖赛(圣马力诺大奖赛)

　　5月9日,西班牙大奖赛

　　5月23日,摩纳哥大奖赛

　　6月20日,欧洲大奖赛

　　7月4日,法国大奖赛

　　7月11日,英国大奖赛

　　7月25日,德国大奖赛

　　8月15日,匈牙利大奖赛

　　8月29日,比利时大奖赛

　　9月12日,意大利大奖赛

　　9月26日,美国大奖赛

　　10月10日,中国大奖赛

　　10月24日,日本大奖赛

　　F1是什么

　　F1是“FormulaOne”的缩写，中文译做“一级方程式赛车”。所谓一级方程式，就是按照一定的规则限制制造赛车，其中等级最高的就是F1。F1大奖赛、奥运会、世界杯足球赛，被称做是世界三大体育赛事。目前F1共有10支参赛车队，20辆赛车参赛，每年规划有17站的比赛，通常在3月中开跑，10月底结束赛季。每站可吸引超过10亿人次通过电视转播或其他媒体观赏这项世界顶级的赛事。(于明)