东南客车项目等待政府审批，一汽卡车项目正在谈判

　　尽管已持有北京吉普42.4 %的股份，但戴姆勒·克莱斯勒的中国战略显然还未止步。日前来广州的戴·克中国投资有限公司商用车部总经理黎信在接受本报专访时明确表示，戴·克正在谈判的中国伙伴只有两家———一汽集团和东南汽车。

　　在谈两大项目

　　黎信接受采访时表示，从戴·克的中国战略出发，希望能在中国再拥有两个商用车项目，一个与东南的面包车项目，一个是与一汽的卡车项目。目前戴·克与东南和一汽都在接触，与东南的谈判双方已达成一致，正在等待政府审批。而戴·克与一汽的谈判却要“艰辛”得多，曾参与过戴·克、一汽合作谈判的黎信认为，一汽是中国的国有大型企业，国企需要承担的就业等“社会问题”，构成了双方谈判中的最大障碍。因此，虽然戴·克与一汽的谈判早于东南起步，但戴·克与东南先敲定面包车项目的可能性更大。而不久前，从戴·克东北亚地区办事处和东南汽车几乎同时传出消息，戴·克与东南合作生产奔驰系列轻型客车的项目已经签约，并已向国家申报等待审批。据悉，双方总投资将达2.5亿欧元，首期投资1亿美元，双方各占一半股份，最先生产的车型就是Vito商务车，年产量为2万辆。

　　完善销售网络

　　随着中国经济的发展，物流产业的发展也越来越迅猛，加之西部大开发的持续进行，市场对大吨位交通工具和特种载重工具的需求也越来越大，全球几大知名载重商用车生产企业如VOLVO、斯堪的亚、戴·克、五十铃等都相继杀入中国。去年VOLVO卡车在中国销售了800多辆，而今年保守估计也在1200辆以上，增幅高达50%。戴·克商用车(仅指卡车)今年在中国的销量为500台左右。虽然数字不大，但比较起前几年的情况，戴·克商用车在中国的销量也有了快速增长。

　　黎信认为，近两年中国进口商用车的购买和使用环境都发生了较大变化，以前戴·克商用车用户主要集中在港口、油田，但随着公路网络尤其是高速公路的发展，一些货物运输公司也正成为戴·克商用车的大客户；而随着商用车消费贷款的推出，现在也有不少个人用户愿意选择购买高价值、高性能的进口商用车。

　　为了进一步拓展中国市场，戴·克商用车的下一步就是要完善销售和售后网络。以往戴·克商用车在中国的销售主要通过“点对点”的方式，即消费者通过各种渠道直接来找戴·克的代理商，但这种代理商不仅数量少(仅在大庆、鞍山等地)，也没有多少营销的积极性。黎信表示，今后戴·克准备在华北、华南、西北、西南等地区建立起完善的代理商队伍。今年底，深圳就将有一家戴·克商用车的代理商开业。戴·克今后会逐渐实行销售维修一体化的模式。

　　新品陆续引入

　　从目前情况来看，VOLVO商用车在中国的销量要比戴·克好一些，但有业内人士认为，由于中国道路使用环境、用车环境以及价格方面的原因，进口商用车尤其是来自欧美的商用车在中国市场不可能像一汽、东风、重汽的产品一样，也不可能像进口自日本的商用车一样在中国市场拥有大量的销售量。对这一点，黎信也有清醒的认识，他表示，戴·克目前所要做的，就是保持每年的销量都有所增长，并且要让中国市场逐渐认识戴·克的商用车产品。

　　今年年初，戴姆勒·克莱斯勒又向中国市场提供了梅赛德斯-奔驰豪华多用途车Vito。据黎信透露，今后戴·克还会将拥有尖端技术的MPV车型以及大型乘用面包车斯普林特(S prin tre )引入中国市场。

　　据了解，目前在中国行驶的戴·克商用车主要有Actro s、Atego以及全地域乌尼莫克(U nim og )特种车。这些高性能但价格不菲的商用车主要应用在油田、港口、重工企业以及一些大型运输部门。(本报记者朱中奇)