家轿消费临近沸点

　　家轿新势力

　　2002年的中国汽车市场，精彩纷呈，产销150多万辆的总量，30%以上的增幅，令业内外人士惊叹不已。其中，轿车销售47万辆，同比增长36%，1·０—1·６升的家庭轿车销量增长竟然超过100%。一批家庭轿车的骨干企业也实现了高速增长，如上海通用增长157·９8%，奇瑞增长145·３4%，一汽大众增长122·３%。

　　市场降价才是硬道理

　　年初，继富康新自由人的价格调整之后，天津夏利幅度高达2万多元的降价风暴席卷车市，从号称“小型车中的豪华车”————夏利2000，到最普通的夏利两厢电喷车，一个个似乎已经被人们遗忘的“丑小鸭”，瞬间变成人见人爱的“白天鹅”，全线产品供不应求。使产销量多年徘徊、甚至常常出现倒退的天津汽车看到复苏的希望，也为此后的“天一”合作打下一定的物质基础。

　　榜样的力量是无穷的。随后，大部分轿车企业纷纷跟进，以保持自己原有的份额，直接降价、出“简装版”、赠送配置、免费服务———各式各样的价格跳水表演此起彼伏。

　　车型改变才是硬道理

　　上半年，最出彩、最俏销的都是新车，或者是有较大改动的车。一汽—大众的宝来火了，上海大众的波罗火了。前者已经有1·８T、1·８和1·６三种发动机和其他更多选装组合的选择，“驾驶者之车”的概念随之而来；后者有自动挡或手动挡，其他配置一应俱全。

　　同样道理，菲亚特的派力奥因其典雅的造型、合理的价格而火；海南马自达的福美来，以优于同类轿车的性能价格比而火；哈飞的赛马，由于大方的造型和宽敞的空间而火……

　　另外，在老车型上推陈出新也是许多企业制胜的法宝。有代表性的，如上海通用的2·５升G型车和赛欧SRV、神龙汽车的爱丽舍、风神汽车的新蓝鸟、一汽—大众的海风之旅、上海大众的时代骄子、一汽轿车的红旗名仕Ⅱ代、上汽奇瑞的Ⅱ代车等等。

　　发展竞争才是硬道理

　　多年以来，我国汽车产品之所以单调，归根结底是缺乏竞争。现在，从5万元到50多万元，我国轿车产品品种已经比较丰富。

　　一年前，捷达、富康、桑塔纳争锋15万元以下市场，奥迪、别克、雅阁和帕萨特等角逐中高档轿车市场，而价格在20万元左右的轿车近乎空白。一年时间过去，在20万元的价位上，中高端的帕萨特(简装版)、风神蓝鸟自上而下贴近20万元，宝来1·８T、1·８简直就是冲着20万元而来；低端的有福美来、红旗(名仕Ⅱ代)、桑塔纳2000(时代骄子)、宝来1·６以及即将投放市场的中华，其中多款轿车供不应求。

　　海南马自达投奔一汽不久，厂家紧锣密鼓地推出马自达323。当时记者不禁问到，同在一汽集团的大旗下，如果323做大了，会不会对捷达构成威胁？海南马自达的人回答，我们的产量最多只有一两万辆，而一汽—大众的捷达年产量10万辆以上，根本不可能对其构成威胁。现在，从福美来与宝来的市场定位看，前者的精英级、尊贵级两款都是1·８升排量的发动机，价格分别为16·５6万元至18·３8万元，后者1·６升排量的16·８8万元，1·８升排量的19·３3万元，两个企业全年的产销量目标接近，可谓“针尖对麦芒”。

　　像一汽集团旗下两个企业这样的竞争，不禁使我们想起汽车业界的大佬————通用汽车。通用汽车旗下有众多的子公司或合作公司：菲亚特、欧宝、绅宝、铃木、五十铃等等，产品重叠、竞争不断，而通用总部却愿意看到它们之间的竞争，只有这样集团才能越做越大。