“标新立异”

　　作为中国最大的国际汽车展览会，北京车展既有优势，也有先天不足。北京国际车展发展到了今天，我们更应该有理由提出高一些的标准。以高标准看，北京国际车展所欠缺的是特色，在创新性和商业性等方面均存在着不足。所展出的车型还是以成熟的车型为主，缺乏针对中国市场的概率车和新车；与中国汽车高层脱节，缺乏引导和开发，让人感到车展游离在市场外面，而真正有影响力的车展对汽车市场是有着极强的指导作用的。中国的消费者希望北京车展办成车迷的“狂欢节”，而不是系列技术讲座。

　　北京国际车展应当追求自己的特色

　　再过几天，使汽车界人士和车迷大感兴趣的北京国际汽车展就要开幕了。本届北京国际车展就要开幕了。本届北京国际车展有着不同寻常的意义，因为这是中国加入世贸组织以后的第一个真正的国际车展。更何况有人已经论证过中国已进入“私人购车时代”，在这种大背景下，北京国际车展将可能空前火爆。

　　在车展开幕之前的一段时间里，各个汽车公司和参展商都频频做秀，使出了浑身解数来展示自己的形象。回顾往年的车展，所经历的过程几乎一样，北京车展的热度似乎仅仅维持在车展前后那几天，一旦车展过后，就只落得曲终人散、一片寂静了，很难给人留下不可磨灭的深刻印象。

　　联想到国际上的几个著名车展，如东京国际车展、底特律国际车展及日内瓦国际车展等等，这些车展都有自己的特色，或者说是“卖点”。如东京国际车展是日本汽车工业的展示台，而底特律国际车展则是美国汽车企业的“做秀场”，日内瓦国际车展由于在每年的3月开展，被许多业内人士认定为当年的新车展示会。这些车展的影响力是非常深远的，比如在去年的东京国际车展上，日产汽车推出了一款概念车“MM”，在当时来看，既没有发动机的型号，也没有内部配置，但“MM”到车展上亮相，绝不是为了凑热闹、摆造型，而是作为投向市场的“问路石”。果然不出所料，在今年3月，日产就在“MM”的基础上开发出了新MARCH轿车，在日本汽车市场上一炮打响，成为市场上最畅销的车型。

　　作为中国最大的国际汽车展示会，北京国际车展既有自己的优势，同时也有先天不足之处。据业内人士介绍，北京国际汽车展已跻身世界著名汽车展的前十位。特别是本届车展，无论从参展商数量还是展馆面积来看，都大大超过了上一届。前六届北京国际车展还只是名义上的“国际”品牌，但从本届开始，其影响力完全可以同东京车展，底特律车展、日内瓦车展这样的国际著名车展相抗衡。

　　但北京国际车展发展到了今天，我们更应该有理由提出高一些的标准，从高标准的基础上来看，北京国际车展所欠缺的是自己的特色，在创新性和商业性等方面均存在着不足。所展出的车型往往是以成熟的车型为主，缺乏针对中国市场的概念车和新车；与中国汽车市场脱节，缺乏引导和开发，让人感到车展游离在市场外面，而真正有影响力的车展对汽车市场是有着极强的指导作用的。

　　本届车展可谓是占尽了天时、地利、人和。今年，是中国加入世贸组织的第一年，许多外国公司都认为些时是进入中国市场的最佳时机，都希望借此机会能树立自己的品牌形象，引起中国市场的广泛关注。回想1994年，当时有多少国际汽车厂家为了挤入中国汽车市场，而纷纷开发针对中国市场的“中国概念车”，许多车型给中国观众留下了不可磨灭的印象，并从此把中国消费者带到了一个全新的“私家汽车时代”。而在后来的几次北京国际汽车展上，无论是国际汽车生产厂家，还是国内的汽车生产厂家，在这方面似乎都有所倒退，难得能拿出什么专门针对中国汽车市场的新车型来，多是一些在汽车市场上已经非常成熟的车型，有“糊弄”中国消费者的嫌疑。参观者来看车展，看到的不是在市场上推出很长时间的车型，就是大家耳熟能详的轿车，缺乏新意，让人大失所望。

　　不过，据说在本次车展上，车坛奇人李书福要推出自己开发的新车型。真希望他能给中国的消费者一个巨大的“惊喜”，同时也希望国内的汽车生产厂家也步李书福的“后尘”，争取拿出几个具有中国特色的车型出来，也让中国的消费者扬眉吐气一回。

　　北京是中国最大的汽车市场所在地，拥有全国1/10的汽车保有量，参展商也很看重北京在汽车市场上的影响力和消费能力。国内汽车厂商希望通过北京把影响扩展到全国，而国外汽车厂商则希望能进一步通过提高在中国的影响力，占领亚太市场。既然如此，北京国际车展就应当“商味”十足，力急成为带领中国汽车高层快速发展的“龙头”。中国的汽车市场还处在一个刚刚起步的初级阶段，无论是汽车消费还是汽车文化都不成熟，我们希望本届车展能够少谈一些技术，多谈一些市场，力争把中国尽快带入汽车时代。到那时北京车展的影响力大了，国际汽车厂家自然就会重视我们，也许到下了届车展，国际汽车生产厂家的CEO们将会云集北京。(本报记者王宇)

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