丰田公司曾经提出，谁拥有最好的环保技术，谁就能在未来的汽车行业竞争中占领制高点。为了抢占制高点，早在1990年，丰田就提出了要在5年之内把废弃物发生量减少到一半的目标，并且通过在各工场中推行5R运动而取得了成功。1998年,丰田又提出了在“在2003年底之前所有工厂实现填埋废物零排放”的目标。今天，这个目标提前完成了。

　　汽车行业与环境问题的关联大体上表现在三个阶段，即生产阶段、使用阶段和废弃阶段。在生产阶段和废弃阶段，人们的主要目标就是实现废弃物的再生利用。而实现填埋废物零排放就是实现此目标要解决的核心问题。在此，我们将介绍丰田公司的废弃物填埋技术和该项目的实施过程。希望给国内的厂家带来启示。

　　丰田的环保理念更强调寻找“发生源”和提高废弃物的再利用价值

　　我们曾经在过去向大家介绍过德国大众汽车公司的汽车环保技术。我们知道了大众公司的环保理念是强调对废弃物的改造和可再生材料的运用。以大众公司的“洗涤用水回收利用”项目为例。沃尔夫斯堡的大众工厂加工车间的洗涤用水，人们通过使用新的回收利用法，每年净化约12000立方米的洗涤用水，并重新用于生产过程。

　　相比之下，丰田的环保理念更强调寻找“发生源”。丰田公司环境部主管岩井哲朗对丰田的废水处理发表了以下见解。

　　尽管通过某些净化装置能将污水处理成可以饮用的净水，但毕竟要花费成本，而且还要耗费一定的能源。与其把水弄脏后再净化，不如找出水之所以变脏的原因，想办法让水不会变脏，也就是说从发生源上解决污水问题。当然要做到这点有时也需要采用一些新技术，但这种考虑应该成为丰田治理环境问题的出发点。

　　我们也曾经介绍过德国大众为实现其环保目标而在材料使用方面采取的措施。比如,大众公司的汽车--夏朗使用了可再生原料：每辆汽车的车门和侧面内饰总共使用了11公斤的木质纤维填料,便于分类和回收利用;他们还使用再生材料制作踏板;研制并选用轻型材料，以减轻车身重量，从而减轻排放造成的污染。路波车的油箱是用可回收利用的合成材料制造的，40%的材料用的是可利用的边角料。在个别的结构系列中，则大部分使用相同的合成材料，以便分类回收利用。使用可回收原料可以实现废弃物的回收和利用，但是，这并不是唯一途径。比如，丰田公司就是针对废弃物本身下功夫。他们将混在一起的废弃物分离开来，通过某些新技术，将其转变成其他资源。由此，强调了丰田公司的提高废弃物的再利用价值的环保理念。

　　开发和推广零排放的相关技术，是丰田公司将自己的环保理念付诸实践的第一步

　　在丰田公司的所有车辆组装工厂中，工序最复杂的就是堤工场。因此，一旦 该工厂实现零排放，他将成为最好的示范单位。

　　在堤工厂，由厂长牵头，从各部门抽调组员形成了一个共有23名组员的项目小组。小组成员不仅要精通生产工艺和QC，而且必须还具备良好的组织协调能力，因此大多数组员都是年龄在55岁以上的高级技术人员。在治理上我们决定从“控制发生量”和“对已经发生的废弃物进行处理”两方面同时下手。但是，要控制发生量必须从源头开始对工艺的材料和设备进行改动，这种改动往往需要大量的费用和时间。于是我们将如何把已经发生的废弃物收集起来加以利用作为治理的首要环节，在重点做好回收利用的同时，逐步推进控制发生量技术的开发。

　　要想切实做好“对已经发生的废弃物进行处理”，重要的课题首先是改变全厂5600名职工的思想意识。经过充分讨论，项目小组的一名成员提出了把“垃圾”视为“资源”的观点，为了对废弃物进行彻底的分类回收，应该将活动的本质归纳成一个口号--混在一起是垃圾，分开就是资源。这条意义立刻被全厂采纳，过去专门用于堆放废弃物的“垃圾站”也由此改名成了“资源站”。过去人们看到废弃物总是想到要把它扔掉，为了改变这种传统观念，有人提出采用“资源回收车”到的建议，根据这条建议，原来设在厂区内的54个垃圾站先后被撤除，各车间发生的废弃物改成由“回收车”收回后统一处理。

　　与此同时，项目小组的全体成员用3个月的时间，对工厂内所有废弃物发生源进行了彻底调查，在对废弃物的产生机制进行分析的基础上，对28种(后来进一步细分为59种)发生源进行了特定。

　　实际上很多垃圾并不是生产环节中产生的废弃物，大多是在清扫厂区道路和车间地板时扫出来的东西，这部分占到垃圾总量的34%。里面从树叶、石头子到废橡胶、废金属什么都有，最难的就是这部分垃圾的分类。另外利用废弃物进行二次产品的开发也着实让人大伤脑筋，先是手工制作出样品，然后进行试验考核，再从电话号码本上挨个查找能够帮忙生产的厂家，最后总算是用这些垃圾制造出了铺路用的方砖。

　　从以上这些事例中可以看出，正是靠着人们这些智慧不断地去解决实际中的难题，才使昨零排放的目标得以提前实现。

　　实现了告别口罩和资源再利用的双重目的，人们的环保工作比零排放这一目标更上了一个层次。

　　在丰田所有工厂的废弃物发生总量中，仅明知工场一家就占了35%，并且明知工场的能量消耗也在整个公司中高居榜首。因此可以说明知工场的零排放运动成功与否是决定整个丰田汽车公司废弃物排放量能否减少的关键。

　　明知工场曾经把大量产生的煤灰送给水泥厂做原料，或者把铸铁工序产生的炉渣用于铺路，这些方法确实大幅度降低了填埋废弃物的发生量，但大多时候需要丰田支付费用请对方进行回收，也就是所谓的有偿处理。并且由于对方的原因不能回收处理时，只能回过头来重新走填埋的老路。于是我们在项目小组以外又从各部门抽调人才另成立了一个“战略室”，探讨把废弃物真正作为资源进行处理的方法，比如将铸铁废渣作为铁资源出售给需要单位等等，使原来需要支付费用处理的废弃物变成了一有价值的资源。特别值得一提的是利用煤灰作为土壤改良材料的尝试，目前还仅仅是在工厂内部的花坛以及附近的高尔夫球场进行实验，由于煤灰具有良好的水质净化和除臭效果，预计将业会开发出非常广告的用途。通过以上这些尝试，目前在明知工场里堆放的大量废弃物正在逐步变成一座宝山。

　　填埋废弃物零排放的实现增强了职工的环境意识，从2000年4月开始，我们又组织了一项“告别口罩”的运动。一般铸造工厂会产生很多的粉尘，按规定工人必须戴口罩进行操作。因此我们从减少煤灰发生量着手，努力降低了车间中粉尘的浓度。这样一来工厂们不用再戴着口罩工作，车间里也不再需要进行集尘作业，从而大幅度降低了能量消耗，节约了生产成本。从这个意义来看，应该说告别口罩运动比零排放运动更上升了一个层次。今后全体职工还要进一步团结努力，把这种告别口罩的工作环境继续维持下去。

　　扩大零排放的实现范围和改进有关技术是人们未来的目标

　　今后所面临的任务是把零排放运动推向更高水平并把它保持下去。以焚烧废弃物为例，目前虽说通过焚烧可以将废弃物转化成为热能进行再利用，但严格地说焚烧灰仍然需要填埋处理，因此当务之急是要把焚烧废弃物减少到最低限度。另外，堤工场的循环利用中心并不是简单意义上的废弃物处理设施，它建成之后，作为发布环境信息的一个基地，目前已接待了大量的来自政府机构和企业的参观者，在环境问题启蒙方面发挥了重要作用。目前丰田正在为把自己开发培育出来的环境技术推广普及到周边地区乃至整个日本而进行着努力。

　　《中国汽车报》 (2002年05月29日第三版)

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