世界首富比尔·盖茨最近指出：“当价值由生产转入流通环节时，服务变得比任何时候都重要。”

　　我们看到，在当今激烈的市场竞争中，汽车消费主题的转变必将带来消费模式的重大变革。国外企业早已在中国建设了代理销售系统及售后服务系统，并以提高保质期限为立足点推行品牌化服务，并把售后服务体系作为企业盈利的主要环节。对经销商而言，整车销售的利润已经很低，售后服务对于汽车销售的重要性日益明显，对实现其经济利益起着举足轻重的作用。对生产厂家而言，原来的“一家卖多个品牌、一个品牌多家卖”的格局将被彻底打破，取而代之的是不断加大专卖代理制度的推行力度，拓展服务内容以吸引消费者，如延长保修期或者保修里程、进行相关质量及服务承诺、推行“精品工程”等。

　　与国外相比，我国汽车市场在服务环节上还有许多不如人意的地方，服务手段比较单一，汽车分期付款尚未全面开展，不少汽车厂家的产品销售与售后服务相互脱节，部分厂家与其经销商的关系不是利益共同体的关系，而仅仅是一种经济利益行为。厂家把市场风险转嫁给了经销商，而经销商则几乎把销售利润全部让给了消费者，主要收益全靠厂家的年终返利、奖励及新车销售中的装饰、美容、保险等相应服务。在部分经销商眼里，服务承诺只不过是一种促销策略，为了多卖车，往往给服务承诺“注水”。这些言过其实的服务承诺无形中提高了消费者对售后服务的期望值，而实际上有些承诺根本无法兑现，由此引发消费者的不满。

　　另外，目前许多品牌的售后服务机构主要是厂家指定的特约维修站，厂家一般只对维修站进行技术指导或技术培训，具体的服务行为则由维修站实施；而实际上，许多厂家对特约维修站的管理很不到位，缺乏必要的约束力，对维修站技术人员也很少进行专业培训。由于技术水平、人员素质、经济利益等方面因素的限制，部分维修站在售后服务中往往只热衷于“换件”，有的甚至故意扩大维修范围，从而大大增加了消费者负担，并导致消费者对厂家售后服务的不满。

　　应当说，品牌之战必将进一步促进国内汽车市场向良性方向发展。加入品牌服务战之后，汽车市场受到来自各方面的冲击，谁的汽车在性能价格比中占优势，谁就会成为赢家；而谁不前进，谁就会在残酷的竞争中被淘汰出局。这就对国内汽车企业提出了更高的要求，促使他们生产出符合国情并适应消费者购买力的汽车产品，以满足中国汽车市场的需求。在加入世贸组织和经济全球化、一体化时代，谁落后谁就会挨打，因此市场呼唤符合国际标准的现代化汽车品牌服务体系，以适应和满足多层次、多元化、个性化的社会需求。

　　诚如北京亚运村汽车市场负责人所言：对于老百姓而言，谁都想“花最少的钱，买最好的车”。但降价不等于降低质量，汽车生产企业除了提高产品质量、降低产品价格外，还必须在品牌服务上下功夫，这样才能得到老百姓的认可。(张锐)

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