中国汽车保有量大吗？不大。目前仅1500万辆，是美国1.8亿辆的12分之一，预计将以每年15%到20%的速度增长。国内驾培市场小吗？不小，全国驾驶员培训中心每年要为社会培养300万名驾驶员。这两个数据均来自4月份新出炉的一份统计资料。从这个意义上说，不对驾校时刻“关心”是不行的，因为在每一年里，它们都直接关系到300万甚至更多生命的安全。

　　今春以来家车市场火爆，有越来越多的上海市民走入驾校，体验学车过程中的酸甜苦辣。在各个驾驶学校“宾客满门”的同时，其本身也暴露出了一些不容忽视的问题。

　　偷工减料:学员“先天不足”

　　学车就是小路考、大路考和千百次地练习翻档？不对！驾校，要教授的是所有的驾驶基本技能，这些还仅仅是其中的一部份。有着13年驾驶员培训经验、本市113家驾驶员培训学校中唯一一个民营企业———水泉驾驶员培训公司的总经理王水泉说，报名学驾驶就是消费者，他们必须享有知情权，即了解相关法规赋予了学员多少权利，驾校在教学中是否完全落实，是否私自“吞”掉了其中一部分。

　　事实上，享受到这种“知情权”的学车人还真不多。在公安部下发的驾培教学大纲中，明确规定“驾校应帮助学员掌握开夜车，和在恶劣天气条件下(雨雪霜雾)驾驶的技能”。而据调查，一般驾校根本没有这些教学项目，这些“开夜车”、“恶劣天气下开车”学习项目不学，看起来好象无大碍，其实对于学车者来说，这些“本领”却是关键，少了它们，今后开车上路中就少了“护身符”。

　　有人建议：行业主管部门应下发明令，对于学员在任何时间段里提出的任何合理学车要求，驾校应一概满足，其中也包括训练学员夜间车辆灯光使用、对夜路环境的适应性等方面。这样一来，无论天气如何恶劣，学员便都能照样开车。

　　不仅如此，王水泉还认为，为了解决大家技术熟练但反应迟钝的毛病，“教练车不能上道路”的规定应该稍稍放宽，完全可以让学员去市郊偏僻的马路上学开车。当然，明令禁止教练车进入的中心城区是不能去的，而且必须有教练在一边辅导，紧急时出手相助。郊区道路状况虽然远不如市中心复杂，但至少有其他车辆和行人，比训练场里的“坦途”要好多了，几次下来，学生的紧急反应肯定会快很多。

　　不少业内人士认为，各培训学校对办校方针应有一整套的思路：购买符合驾模器、无纸考练仪、电子桩考仪等一系列先进设备，将模拟练习和上车操作融为一体，呼吁推广银行划帐付费等和国外接轨的先进收费机制，引进学员购买课时的操作制度，完成IC卡同课时制的结合，积累资金引进最新车型以适应市场需求等等。尤其是“知情权”，应成为评判驾校诚信度的标准，所有学员都应该是评判人。

　　穷了师傅:教学如何保证

　　每个驾培学校的文件里都有这么一组数据：教练车每车每年平均培训32人。这句话引发了个大矛盾：一方面，年培训32人的效率过低，一个培训班8个人，一年才接4个班，如果和国外比，6个班甚至8个班也不嫌多。而另一方面，学员培训量少，教员收入也就低。没有了积极性，教学质量便无法保证，蒙蔽学员、草草送学员出门的现象就无法制止。

　　有人对眼下驾培教练的年收入水平进行了一番估算：每教一个学生大约能摊到800元钱，扣除350元油钱，实得约450元，一年以32个学员计算，约得14400元。这个收入水平并不算高。学驾驶主要靠老师，多传授经验，学员就多得益。而天天为生计忙碌，或者总是抱怨单位分配不公的老师，又能教出什么好学生呢？

　　学校应出“巧钱”。如果能够补贴一些油钱，再对每位教练的“升学率”进行考核，学员100%过关则奖，百分比太低则罚，如此制度，哪个教练会不花心思？

　　事实上，王水泉的学校已在操作这种办法，教师们也提出了很多建议。例如，由于驾驶学习的年龄限度很宽，在教学中应该区别对待学员，年轻人喜欢多操作，就应以讲解为主，不过多占用他们的上车时间，一般70课时就能圆满完成课程；而中老年人必须多示范，经常是250课时还不够。这样过关一个放一个，滚动吸收学员，既保质保量，又解决了工作效率问题。若是碰上这种灵活负责的老师，还怕学不好车吗？有人又为好老师算了一笔收入帐，他们的平均年薪可达近40000元。不仅如此，学员在学习中也能省掉很多官样文章和麻烦事儿：同样是学车花钱，宁可把钱花在教练身上。

　　包袱太重:怎能轻装上阵

　　眼下的驾校多为国营企业，利润要上缴、领导要视察、折旧要“忽略”，既没钱又没精力的学校能教出好学员吗？还是以王水泉为例，在自筹资金搞民营驾校之前，他曾在国营培训中心摸爬滚打了10年，亲手缔造起一个大型国营驾校。对比现在的民营学校，国营驾校机制死得多、效率低得多。当时也不是不想搞好，实在是因为束缚太多，无法施展。

　　所谓的“束缚”中，头一条是利润上缴和摊派。驾校是个需要投资的行业，教练车、场地、各种征税和人员工资，没一点利润再投资怎么行？好不容易赚到点钱都得上缴母公司，且上缴额不按市场情况来定，而是拍脑袋随口说。一些特殊人物学车也必须由驾校“埋单”，一年来20个人就是半辆桑塔纳的成本，利润都耗在这上头，如此下去，还谈什么教学质量？在上海113家驾校里，有112家背着这个包袱，它成了上海驾培业难以脱颖而出的关键所在。

　　除了资金，人际关系也很烦人。一些老总常接到电话：“现在预定：两桌晚饭、六桌麻将，你要作陪，请准备好。”作为子公司的驾校成了集团棋牌室和餐厅，负责人时间和精力也都赔了进去。更有甚者，凡是这样的单位必有“并发症”：不注意折旧和更新。许多企业名义上都在“赢利”，皆缘于折旧不入帐。一辆教练车每天开200公里，一年6万公里，5年就得报废。按照15万元车价计算，一年的折旧至少3万元。一个公司教练车少则30辆，多则70、80辆，这个黑洞有多大？正常的折旧费用都挪给吃喝玩了，虚赢实亏的现象非常严重，“轰轰烈烈”多年，年年上报赢利，其实却在杀鸡取卵，“杀”完为止。

　　这样一来，给学员带来极大的害处：家庭轿车眼下正在普及的结骨眼上，新车型推出异常迅速，使用桑车进行教学已嫌落后，但绝大多数培训中心却无力添补新车。王水泉说，虽然从数字上看，本市用于机动教学的车辆有5247辆之多，但除去车型过老、性能太差的“垃圾车”，真正能用于教学的不超过3000辆。(吴乐懿)

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