近日和朋友聊天，在谈到分期付款购车的话题时不免产生出一番感慨。首付款从原来的40％已降到10％，购车的前期负担少了许多，但以后的日子就得算计着过，有不少人常常面对尴尬。

　　两难的“围城” 没车的想车有车的烦恼

　　著名学者钱钟书先生在《围城》一书中描写了二三十年代人们的婚姻状况和真实感受———“城外的绞尽脑汁想冲进去，城里的想方设法要冲出来”，将人们对婚姻的渴望与无奈展示得淋漓尽致。用“围城现象”来形容当前分期付款购车心态倒有相似之处。笔者的一位朋友去年12月在“三大国车”首次跌下10万的诱惑下，采用首付20％、三年分期的方式将一辆银灰色的“新自由人”开回家。对于这个月收入5000元的家庭来说，每月支付2425元还算过得去。最近他突然明白了，认为多花10057元买的这辆代步工具有点冤，“都是一时冲动惹的祸”。这位朋友的心态可以说是中国分期付款购车一直在15％至20％之间徘徊的原因之一，北京的分期付款比例虽然居全国之首，也只有20％至30％，与发达国家70％至80％相比差距巨大。

　　打开“围城”　汽车生产厂责无旁贷

　　目前执行的分期付款业务多数由经销商给消费者作担保向银行贷款。消费者的首付款和月付款都由经销商牵头结算，车款全部付清后换取购车的正式发票，购车人才真正拥有该车的所有权。

　　2001年5月国家计委决定放开汽车价格，由生产企业根据市场需求而定。这一决定是市场经济发达的结果，也是汽车消费市场日趋成熟的信号。汽车价格由企业决定，是对每一个生产企业营销理念及供产销环节、成本、利润、资源利用等方面的全面考核。既然汽车价格由生产企业制定，而企业又是执行总经理负责制，每届任期四年，改革任期内营销政策是正常的业务运作。调整三年分期付款政策不仅可行而且有利于提高销量、拉动产量。理由有二：一是随着产量增加，市场扩大，生产成本必然降低，有降价空间。同一款车每年都在降价，如夏利TJ7101型2000年初售价为6.93万元，现在则是3.98万元，三年降了2.95万元，这是事实。二是考核总经理任期内总利润指标。四年要实现目标的总盘子在第一年初确定，以后逐年微调。可以取消三年分期中由消费者多交的风险金、担保费和利息，改为生产厂的车价返利。生产厂以月累计按年度奖励经销商，使分期三年买车的费用与一次性相同。如果生产厂想进一步扩大市场占有率，可在年初预算中略增加一点，如夏利2000或奇瑞总降价为10000元，只需在9080元的基础上再加920元。其中9080元分三年给经销商，920元在36个月中逐月让利给消费者，这样分期比全款还划算何乐而不为呢？销量自然呈几何形状增长，薄利多销成规模，增强企业抵御风险的能力。

　　为了解开分期付款购车的“围城现象”，北方市场总经理周明呼吁：从今年下半年开始，汽车降价能不能降到消费者的月付里去，以较小的降价额度实现分期付款购车热潮，让未来几年的潜在用户提前圆“汽车梦”，实现中国的分期付款占有率与国际接轨。形成生产厂、经销商、消费者三赢局面。如此一来既能使国民生活质量将提前3至5年，又能在2006年进口轿车关税下调到25％之前夯实汽车工业基础，中国汽车工业的“希望之星”当之无愧的是诸多汽车生产企业。(李曼丽)

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