美国--　竞争带动良性循环

　　本报驻华盛顿记者李正信：在美国，车对美国人来说就像自行车对中国人一样，一家三四口人人手一辆汽车非常普遍。美国汽车多但价格也便宜，美国汽车价格较低的原因有多种。业内人士认为，汽车制造厂家之间激烈的市场竞争，是汽车质量不断提高，但价格上涨却较缓慢的最主要原因。

　　美国每年的汽车销售量在1700万辆上下，但汽车厂商只有三大厂家，市场激烈竞争下的汽车规模生产和制造过程高度自动化，使汽车的价格上涨缓慢，从而使更多的上班族和中低收入家庭买得起车，这反过来又拓展了汽车市场，为汽车厂家的进一步大规模生产提供了必要条件。这种市场竞争压力下的良性循环，是美国汽车业经久不衰的主要原因之一。

　　英国--　外国汽车唱主角

　　本报驻伦敦记者张芝年：初到伦敦，看到路上行使的、路边停放的许多小汽车都很新，而且档次高，像奔驰、宝马、凌志等好车很多。与纽约街头相比，破旧的车要少一些。英国汽车市场的年销售量为240多万辆，二手车年交易量为600多万辆。人口不足6000万的英国拥有机动车3000万辆，其中小汽车2400万辆。汽车制造业作为传统支柱产业雇用了30万人，另有60万从业人员在汽车销售和服务行业工作。

　　英国的汽车工业发达，市场的开放使外国汽车公司得以大展拳脚，这也使得英国汽车市场的竞争十分激烈。日本、德国都在英国设有制造厂。今年头3个月，英国新车销售量72.27万辆，同比升幅为7.1%，年率达250万辆，超过去年创记录的246万辆。在英国汽车市场上，福特汽车销售独占鳌头，占市场份额的15.9%。

　　日本--　竞争使产销双方受益

　　本报驻东京记者赵文斗：日本战后经济发展之所以如此之快，钢铁、住宅、汽车三大支柱产业的发达起着主导作用。如果日本没有现在这样发达的汽车工业，那么日本这样一个缺乏资源、缺乏能源的国家就不可能成为经济发达国家。即使是在经济长期低迷的上世纪90年代和久难复苏的今天，日本的汽车工业也一直保持着强劲的发展势头。日本在汽车生产、消费等方面最大特点就是政府不干预，让汽车企业在市场竞争中求发展。

　　这种市场竞争使消费者获益，其最明显的体现就是在日本买汽车感到非常方便。个人一旦决定是买丰田，还是买日产哪个车型的汽车，只要到附近丰田或日产的销售网点，或到专门的汽车行就可以了。丰田、日产、本田等汽车厂商在日本全国都设有销售网点。在这种销售网络里，售车、办执照、交税、保险、车检、修理保养等项目一次性办理，一手交钱，一手交钥匙。值得一提的是，在日本买车时每种服务收费多少，都有法律明文规定，不存在各单位、各地方政府都向购车者伸手，都有权乱收费的问题。

　　日本的汽车厂家是在竞争中强大起来的，比如丰田汽车公司，从不搞减价战，而是依靠稳定的质量、良好的售后服务以及在日本全国建立的销售、维修保障网络，赢得了消费者的信任，因此尽管丰田车贵一些，但人们还是愿意买。这是丰田汽车制胜的法宝。

　　法国--　各档车型争奇斗妍

　　本报驻巴黎记者陈志萱：在巴黎大街上，车水马龙，标志、雪铁龙、雷诺、福特、奥迪、大众、宝马、奔驰、沃尔沃、菲亚特、尼桑、丰田、大宇、起亚等几十个品牌的高中低档车型争奇斗妍。据法国官方的统计，去年在法国销售的小轿车共3600多个型号，真让购车人眼花缭乱！

　　要调节法国市场上如此众多的品牌和型号汽车的价格，市场这只无形的手起着关键性的作用。雪铁龙总部有关人士告诉记者，汽车生产厂商在生产一种新型的轿车前，必须对市场进行深入的调查研究。调研不仅是要了解广大消费者的需求和消费能力，更要掌握本国市场以及销售国市场其他厂商生产的同类型轿车的质量、价格和销售情况。在进行深入调查并作出市场前景分析后，才能决定是否投产。如果你设计的新车在成本、性能、价格等各方面具有竞争优势和市场前景，你才有利可图。

　　新开发的轿车价格定得过高，产品会无人问津；产品若是落后于时代、不受青睐的“老面孔”，也肯定站不稳脚跟，要不降价，要不停止生产。市场是无情的，消费者绝对不会花钱去买冤枉，而政府也不会因为你亏损而鼓励落后。正因为如此，法国各大汽车生产厂商不断进行技术创新，降低成本，年年都要更新换代产品，推出一款又一款吸引购车族的新型轿车，而且配置更加贴近购车人的需求并可自由选定。据统计，今年第一季度法国销售小轿车56.36万辆，而法国品牌的轿车凭借自己的性能价格比独占鳌头，其中标志—雪铁龙集团占33.98%，雷诺集团占28.26%，外国品牌的小轿车占37.76%。

　　比利时--市场主宰汽车业

　　　本报驻布鲁塞尔记者杨广志：在比利时，市场主宰汽车行业，国家不予干预。市场需要什么样的小汽车，厂家就生产什么样的小汽车，包括车型、价格、多少个缸、多大的功率等等全部由市场决定。对此，比利时汽车工业协会新闻主管卡斯曼先生介绍说，比利时实行的是纯市场经济，包括生产和销售在内的汽车业界都是私人企业，消费者是上帝乃汽车业界生存和发展的唯一真理。

　　奥地利--　销售点随处可见

　　　本报驻维也纳记者黎越：在奥地利大街上跑的轿车，种类多、型号新、车况好，整体感觉虽然还比不上德国，但要明显强于法国和意大利。根据奥地利有关部门的统计，奥地利现有人口约800万，而2000年时机动车总数就达558.1444万辆，其中家用轿车达409.7145万辆，也就是说，平均不到两个奥地利人就拥有一辆轿车。

　　在奥地利市场上，家用轿车的价格主要由轿车生产厂家和经销商共同制订。在奥地利除政府增收一定的车辆消费税外，其汽车行业完全是靠市场来指导的，这种市场化竞争最大的好处就是使消费者获益。在奥地利各地，汽车销售点和汽车交易市场随处可见，市场上家用轿车的销售活动十分活跃。市场化竞争使奥地利人能买到性价比相当划算的汽车。据奥地利统计局统计，2001年奥地利新增轿车数量达29.3528万辆，如果加上销售到邻国去的轿车，去年奥地利市场售出的轿车数应接近或超过30万辆。目前，在奥地利销售量占前三位的轿车分别是大众、欧宝和福特三个中档品牌，但在绝对销售量的增加上，去年奔驰C系列、斯柯达Fabia以及奥迪A4却分别以增长65.5%、60.8%和32.6%名列前茅。

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