与世界同步总是令人自豪的。就如同炙手可热的POLO，与世界同步是其主打的口号，掷地有声，何其荣耀。与世界同步总是能吸引目光和获取利润的，但是世上没有免费的晚餐，利益和风险总是相生相伴。上海大众总经理南阳也意识到这一点，日前他对记者说：我们在中国推出与世界同步的POLO轿车，是一次冒险。

　　冠以“与世界技术同步”的POLO极为引人注目。上汽大众4月8日宣布POLO在全国正式销售，价格在12.75万元—14.8万元之间。消息一出，引起人们的各种议论，有的说车的外型优美、时尚，但价格太高；有的说技术含量高，与世界同步，值得拥有；也有的说中国版的波罗已打了折扣，难称同步。各家之言风生水起，莫衷一是，与“世界同步”一喊出，得到的回应就是纷杂的声音而非整齐的喝彩。

　　由此看来，南阳的话并不是在耸人听闻，POLO与世界同步的风险是存在的，相应的代价是必须付出的。

　　上海大众此次推出POLO提出的口号是“卓越技术，值得信赖”，其含义是与全球同步设计、同步规划、同步投产的高技术产品。当人们与上海大众共享这份喜悦的同时，应冷静地看到，这同样也是一次冒险。

　　同步的先进技术是冒险

　　随着第四代POLO在中国的出现，“与全球同步”也随之热起来。的确，中国的汽车工业太需要与世界同步了，这样才能发展。那种引进国外的二手设备、过时的产品的时代已一去不复返了。

　　与全球技术同步，谈起来又自豪又轻松，但真正做起来却不易。德国大众POLO车型是1975年面世的，到目前已有27年的技术发展历史。累计生产超过700万辆，雄踞德国小型车榜首。如果不追求与全球同步，我们完全可以将德国大众的老产品引入中国，如1994年—1999年生产的第三代POLO，引进成本低、技术已成熟，又无需改动，价格完全可以降下来。中国消费者也许会很快接受。但我们这样总是被人家牵着鼻子走，何时拉近与世界先进技术的距离？何时能真正发展自己的汽车工业？

　　以上海大众为代表的新一代中国汽车企业，不甘落后，为了与世界同步，大胆引进在德国刚刚推出的第四代POLO轿车，这不能不说是一次冒险。

　　为了引进POLO车型，上海大众不惜代价，首先派40多名技术人员到德国大众参与开发设计的全过程；其次投资34亿元人民币建造柔性生产线，年生产能力达15万辆。可生产POLO系列的多种车型。德国大众刚生产出来的POLO，要经过多次测试、不断改进，我们必须随之改动，即便是一个小小零件也是如此。为了使POLO能适应中国路况，上海大众拿出82辆样车，经过了200万公里的试验。如此高的投入，是否能得到市场的回应呢？

　　另外，对上海大众的售后维修服务也是一个考验。因为POLO含有很先进的高科技，比如采用了激光焊接和焊接机器人，确保焊接的精确控制；车身选用双面镀锌钢板，采用了空腔注蜡技术；技术跨度大，某些零部件比帕萨特技术都高。

　　消费者除了关心车价外，还非常关心售后服务的水平。能否承担起对高科技产品维修和提高服务质量，对上海大众不能不说是一次考验。

　　价格是一个冒险

　　按中国消费者的观念，小型车是低排量、技术含量低，且价格相对便宜，尤其是2000年底，上海通用打造了10万元的家轿———赛欧，人们普遍认为小型车应在10万元以内。然而上海大众引进第四代POLO，却采取了另类思维，要向中国消费者表明，小型车也可以是高科技含量的，价格就值13万元———14.8万元，他们要在中国引导小型车的消费，要做最好的。

　　上海大众看来要深入持久地做好消费者的“思想工作”和自己的宣传工作，首先要扭转小型车低档、便宜的旧观念，在中国市场上理直气壮的打出“高档小型车”的旗号。这种转变观念引领潮流的事情是需要自信、耐心。POLO的价格一宣布，许多消费者认为这么小的车，要卖13万、14万，太贵了，消费者从外观判断车价而不从技术上，这无可指责，这毕竟和广大消费者的收入有关。

　　据欧洲最新一期汽车杂志《轿车价格杂志》刊登的车价信息表明，1.4升手排挡PO-LO的售价在1.3万欧元左右，折合人民币11万元左右。如果加上5％的消费税《国外车价中不含此项)，以及零部件(目前POLO国产化率为40％多)进口的关税，与目前公布的12.75万元大体相当。

　　有与世界同步的技术和品质，同时也要有同步的价格。在国外和在中国买一辆15万元的车，概念能一样吗？在国外，汽车生产成本比较低，且人均收入是我们的10倍(如在美国)。

　　现在人们都在谈轿车已进入家庭。这种说法不准确。目前就国内轿车市场整体而言只能说处在普遍阶段，基本上还是“富人”买车，大量在买车的门槛附近徘徊的人，不会是POLO的潜在用户。而那些想买车的“富人”当中又有多少人为了“与世界同步”打算买一辆“小型高档车”？这个问题现在对上海大众来说还不易说清。买POLO做第二辆车的可能性和必要性在一些消费者身上还是存在的，同样的问题是，他们的数量好像不是很大。

　　说来说去，上海大众面临的最核心的问题是，车型与世界同步了，但是面对的市场却是与“世界”截然不同的两个市场。这里面有技术的选择、同步、消化、适用的问题，也有价格的高低、市场的细分等问题。上海大众面对的是：德国车商可以轻松地把POLO卖给农民或高级白领，上海大众只能想办法把它卖给中国先富起来的那部分成分复杂的人群。

　　POLO在中国的出现，是中国汽车工业的一大进步，同时也是对上海大众开拓市场的一次考验，是上海大众与世界同步的一次冒险，POLO成功与否，还有待市场去检验。(本报记者 刘勇)

　　《市场报》 (2002年04月09日第五版)

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