BORA轿车虽然推出很长一段时间了，并且得到了不少的好评，本以为它是我们国产车的骄傲，但我在周末开了50公里的路后就有些不得不说的话。

　　先不说外观的漂亮与否，毕竟这紧凑型轿车的线条再舒展也不会太优美，只是我个人觉得车头大众的标志也大的过了份，不过车头灯的造型还是很漂亮的，感觉蛮有灵气的。而车尾却感觉象是接上去的，呵呵。

　　和同事罗嗦了两句后还是用最原始的以物换物的方式用我的车钥匙换他的车钥匙，打开车门，从我开门所用的力度到关门后BORA车门所产生的反映和声音来看，BORA在车门上还是下了工夫的，没给人单薄和抵挡的感觉。驾驶仓空间还算可以，我把脚放在油门和刹车踏板上还比较宽裕，同时我的屁股和背觉得这车坐椅还蛮适合自己身材的，双手放在方向盘上觉得方向盘的握感和大小BORA把握的还不错，仪表盘很清晰美观，读数应该不会有吃力的感觉。遗憾的是BORA的中控台上的一些功能键开关是我讨厌的旋钮式(大众的一贯风格)，而且置物盒的位置高了些。伸缩式的杯架和手机挂钩还是能够看出BORA车有些人性化风格。

　　把档位放到D档，点火，BORA的发动机声浪让我只觉得很浑却没有厚重的感觉，自动档的档位从P档到D档的切换还算利落，不生涩，也不松垮，看来变速器是德国进口的原装货色了。给油，打方向盘，通过这两个动作我多少对BORA所标榜的驾驶性有所怀疑，因为虽然我朋友的BORA是自动档的，但不管怎么样，一部车如果真要对的起驾驶乐趣这句词的话，那它的发动机在瞬间就应完成从启动到正常运转的时间就一定要短，而且扭力一定要在低转速时就很快往上拔。可惜BORA并没给我带来这种感觉(或许对于开惯日本车的朋友来说BORA的反应还不错)。另外BORA的方向盘也并没有象重视驾驶乐趣的车型那样给人一种不重但一定要紧的感觉(也就是说方向盘对车的控制应该很直接)。继续给油，BORA发动机的响应到是很直接的，转速拔的还算快，而且对我猛力轰油的动作也能及时反响，估计要超相同排量车的时候一定比较爽。车速上到80公里后BORA底盘的隆隆声能让我清晰的听见，但气流掠过车身的刷刷声却不那么明显，看的出它的风阻还是不错，这时我故意稍微拨弄下方向盘，BORA的车轮反应灵敏却不唐突，而且方向盘还不松散，只是我没找到过急弯的机会因此不知道高速过弯时BORA的底盘会否侧倾。

　　我个人认为一汽把BORA定位在为司机即是车主的位置上是很明智的，但却反复强调它具备的运动性却很让人不懂，因为世界上对运动性的车定义应该很准确，坦白说BORA包括德国原装BORA都不能称为运动性轿车，因为它的驱动方式和大众的造车风格都不会让它成为真正具备驾驶乐趣的运动轿车。

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