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今年的中国汽车市场显得格外地异彩纷呈：价格战风起云涌，品牌战好戏连台，服务战呼之欲出。各路英雄极尽战术之能事，疯狂地抢夺着刚刚加入世贸组织后的中国汽车市场大蛋糕。
价格之战
对于中国绝大多数老百姓来说，尽管拥有自己的私人轿车还是遥遥无期，但汽车市场却总是商家的必争之地。曾经有人这样评价过现在的汽车市场：汽车消费之间的竞争发展至今已演变为一种混战。汽车生产厂家对远远还不够饱和的市场容量本是垂涎欲滴，都想使生产“适销对路”，便纷纷与经销商联合起来从调整产品结构，满足用户需求入手，采取不同的营销策略和促销手段，在这块诱人的“奶酪”上大做文章。于是，厂家在价格方面的举措便让消费者眼花缭乱，应接不暇。总的来说主要表现在直接降价、车型变化、赠送礼品、售后服务、装饰或美容、汽车救援等方面。有的生产厂家直接推出新车；有的增加选装件和改装车；有的经销商利用送购物券等活动来刺激消费者；有的则联合汽车维修服务网点从售后服务方面寻找突破口。
由于开始执行新的进口汽车关税税率和日本车“解禁”，元旦刚过，汽车市场上的众多进口车就上演了一幕价格“跳水”比赛，这场自去年11月以来的价格游戏成为国内汽车降价风潮的直接导火索。
2002年1月1日，海南马自达普利马降价2万元，323轿车降价1万元；红旗世纪星四款车型平均降幅3万元。11日，夏利2000世纪广场由11.98万元降至9.7万元，降价2.3万元，两厢三缸电喷车由4.89万元降为3.98万元。2日，羚羊最高配置的7101CDC从11.27万元降至9.88万元。13日，吉利·美日、吉利·豪情两个品牌所有型号轿车全线降价1000元，其中HQ636E1P普通型三缸电喷车最新价为3.89万元，为市场同类车型最低价。16日，悦达汽车所有7款车型降价8000元至8200元。18日，长安铃木汽车公司大幅下调奥拓、羚羊系列19款轿车的价格，最高调价金额达2万元，降幅近20%。其中，最便宜的一款SC7080D奥拓车的售价仅为3.58万元；一款SC7101羚羊轿车仅售7.28万元，比原价便宜了1.3万元。29日，上海通用的别克、赛欧全线大调价，降幅达12%。30日上海大众终于正式承认“降价”：帕萨特手动挡降价1.6万元，普通桑塔纳降价6000元，桑塔纳2000降价1万元。也许是价格战的疲劳，在2月份稍作休息后，三月的价格再燃烽火。3月11日，捷达都市春天CIX推出旧内饰车，售价由125000元下调到115000元；与此同时，捷达前卫推出安全升级版，价格由133000元调至138000元。悦达起亚继春节前全面降价8000元之后，两厢标准自动挡车再降7200元，售价仅为6.88万元；两厢豪华自动挡再降5200元，售价仅为7.58万元。昌河北斗星进口发动机车型由84500元降到了77050元。18日，坚挺了多时的风神蓝鸟轿车售价作出调整，由原来的23.8万元左右调整至22万元左右。28日，一向以低价位开拓市场的吉利集团推出一款定价7万多元的三厢轿车。这款名为优利欧的轿车与目前市场上10多万元的轿车配置水平相当，安全气囊、天窗、动力转向、中控锁、CD等一应俱全。人们普遍相信，9万元至10万元之间的轿车第一场恶战还只是万里长征的第一步，经济型轿车还会有第二、第三场恶战。
针对这种情况，权威人士分析认为：目前中国的汽车消费的确是将价位放在第一位，只有达到了消费者的心理价位，持币待购的坚冰就会不攻自破。而对于厂家来说，价格也不可能永远地沉降下去，正如汽车专家吴迎秋发问，中国汽车，拼完价格还能拼什么？
在笔者看来，价格战也好，让利酬宾活动也罢；车市火爆，购车炙手也好，汽车消费不温不火，一度低迷也罢，尽管生产厂家和经销商都尽其所能地围绕消费者的口袋和脑袋作文章，但所有的焦点最后都只能指向市场，让消费者来评价，自然，汽车的性能、质量就不能不是厂家所考虑的事情，更高级的品牌之战就在所难免。
品牌之战
就在国内汽车价格之战进行正酣之时，明眼人突然发现，点燃价格战争烽火的国外汽车价格不仅没降反而略有回升。如3月份在北京亚运村汽车市场，丰田佳美报价42万元，比1月份涨了4万元，凌志430报价94万元，比1月份涨了2万元，“尼桑风度”从1月份的33.4万元回升至35.5万元。而更加惊心动魄的场面则是，国外汽车厂商拉响了品牌战的警报——
通用汽车公司不仅把欧宝品牌的全线产品欧宝威达、欧宝雅特、欧宝欧美佳、欧宝赛飞利这四款全线产品拿到中国市场，而且绅宝、卡迪拉克的最新款车型也将于年内进入中国市场。
大众汽车集团尽管把在中国生产高尔夫车型的计划演砸了，但是大众汽车集团并没有放弃在中国进口车市场继续推出高尔夫车型的计划，在进口甲壳虫、夏朗这两部车款之后，大众汽车集团将于今年把高尔夫轿车和高尔夫旅行车推进中国市场。
Volvo轿车公司针对中国汽车市场，今年不仅推出了S802.9T6车型，而且还计划把今年在日内瓦国际车展上刚刚亮相的XC90车型于明年在全球上市，并同步推进中国市场。
宝马公司在今年伊始成功地销售了200多辆宝马新7系之后，将于今年下半年对中国市场推出迷你车型，同时已转入宝马名下的劳斯莱斯轿车也将于明年在中国上市。
雷诺汽车公司在向中国汽车市场推出了风景雷诺、梅甘娜、古贝车型后，也制定了自己庞大的出口计划，计划今年下半年再向中国市场销售2000辆车，同时把在欧洲市场的中高档车型Luguna(拉古娜)即与雪铁龙C5同级别的轿车拿到中国市场上来。
雪铁龙汽车公司继毕加索、雪铁龙C5进军中国轿车市场之后，目前雪铁龙萨拉车正在长春做商检，检测合格后，不日将与中国消费者见面，同时，雪铁龙汽车公司还制定了庞大的销售计划，年内将在中国十几个城市开设雪铁龙专卖店。
不仅如此，随着汽车业对外政策的松动，大量的国际知名汽车跨国公司纷纷在中国建立制造基地，投资我国的知名汽车厂商，利用知名品牌的优势来吸引消费者，而在中国的一些汽车厂家通过合资建厂的方式，在引进技术、引进产品、引进市场营销的同时引进汽车品牌，当然这些合资方大多是国际上的著名品牌，有的甚至已有几百年的历史，其品牌形象早已铭记在消费者心中。生产出来的车型必将进一步丰富汽车消费市场，给消费者带来更多的选择机会和更多的实惠。汽车市场的争夺也就会变成各大品牌的争夺战，谁将成为这场战斗的最后胜利者，只有让市场来证明。
调查显示：我国的私人购车比例已越来越高，如2000年广州的私人购车比例就超过了90%；成都超过了80%；北京则是60%左右，这种发展趋势到了2001年还在继续强化。有专家预测：到了2003年，在轿车里面，私人的购车比例就有可能超过50%，即变成以私人为主。对消费者来说，轿车是除住房外最大的一项投资，因此私人购车必将全面考虑，多方比较，挑选最满意的品牌，并要求有可靠的质量保证和完善的售后跟踪服务。正如中联汽车交易市场负责人所说的那样：现在的汽车降价是国产汽车价格的重新调整，重新定位的开始，今年肯定还会继续打价格战，等到这些车都重新找到市场定位并稳定下来后，竞争就会走向品牌服务方面。
汽车行业是一个系统的社会经济工程，汽车产品是由成千上万种高精度的零部件所组成，其中涉及冶金、机械、电子、化工、玻璃、建材等相关行业。这些行业相互配套协作促进汽车行业发展。而汽车品牌则是汽车行业发展过程中，其产品形象通过政治、经济、文化等多种渠道传播逐渐渗入消费者心中，在消费者挑选车型时能够起到很大作用。贯穿其中的汽车品牌竞争服务，不仅包括国内品牌和国内品牌之间、合资品牌和合资品牌之间、进口品牌与进口品牌之间的竞争，而且还表现在国内、合资、进口品牌之间的相互竞争以及汽车生产厂家为扩大市场份额，争夺消费者之间的竞争，多个品牌的汽车将在中国市场上上演一场逐鹿中原的好戏。
服务之战
世界首富比尔·盖茨最近指出：“当价值由生产转入流通环节时，服务变得比任何时候都重要。”作为汽车流动平台的服务环节更是如此。我们看到，在当今激烈的市场竞争中，汽车消费主题的转变必将带来消费模式的重大变革。如国外企业早已在中国建设了代理销售系统售后服务系统，并以提高保质期限为立足点，保证用户正常使用来推行品牌化服务，并把售后服务体系作为企业盈利的主要环节。对经销商而言，整车销售的利润已经很低，售后服务的重要性在汽车销售中便变得淋漓尽致，对经济利益起着举足轻重的作用，软硬件设施如果不能满足消费者的要求，达不到竞争的水平，其淘汰出局的命运就可想而知了；对厂家而言，在过去开拓市场时期，为了尽可能多销车来占领市场，扩大销售队伍，便通过将车批发给各层次和各形态的经销商，并给予不同的经营费率，结果造成“一家经销商卖多个品牌，一个品牌多家卖”格局，这种竞争无序、市场波动、售后服务无人保证的局面在新形势下将被彻底打破，取而代之的是加大专卖和代理的推行力度，拓展服务内容，以服务来吸引消费者。如延长保修期或者保修里程、进行相关质量及服务承诺、推行“精品工程”等，以此来打开制约汽车消费的瓶颈。
与国外汽车相比，我国汽车在服务环节还有许多不尽人意的地方。到目前为止，我国汽车的分销、售后服务，包括维修、汽车市场、汽车租赁、销售等方面手段比较单一，汽车分期付款也就是融资性的销售手段也还没有完全开展起来。同时，国内许多品牌汽车的产销与售后服务是脱节的。部分厂家与其经销商的关系不是利益共同体的关系，而仅仅是一种经济利益行为。厂家基本上把市场风险转嫁给了经销商，经销商则几乎把厂家所给的商务利润全让给了消费者，主要收益全靠厂家按销量给予的年终返利、奖励及新车销售的装饰、美容、保险等相应服务。在部分经销商眼里，服务承诺只不过是促销的一种策略，经销商为了多卖车，往往给服务承诺“注水”。经销商言过其实的服务承诺无形中提高了消费者对售后服务的期望值，而实际上有些承诺根本做不到，由此造成消费者对售后服务的不满。另外，目前许多品牌的售后服务机构主要是厂家指定的特约维修站，厂家一般只是对维修站进行技术指导或技术培训，具体的服务行为由维修站实施。而实际上许多厂家又很少做到对维修人员的专业系统培训。由于厂家与售后服务机构的关系不规范、对维修站店的管理不到位，厂家对维修站店基本上没有约束力。在具体的售后服务中，由于技术水平、人员素质、经济利益等因素，部分维修厂往往表现在热衷于“换件”上，部分维修人员甚至故意扩大维修范围。这无疑增加了消费者负担和对厂家售后服务的不满。所有这些都将阻碍着中国汽车工业前进的步伐。
应当说，品牌之战必将进一步促进国内汽车市场向良性方向发展。加入品牌服务站之后，汽车市场受到来自各方面的冲击，谁的汽车在性能价格比中占优势，谁就会成为赢家；而谁不前进，谁就会在残酷的竞争被淘汰出局，这就对国内的汽车行业提出了更高的要求，促使他们生产出具有中国品牌的、符合国情和适应消费者购买力的各类汽车，以适合中国汽车市场的需求。在加入世贸组织和经济全球化、一体化时代，谁落后谁就会挨打，因此市场呼唤国际标准的、现代化的汽车品牌和服务体系，以适应和满足多层次、多元化、个性化的社会需求。诚如北京亚运村汽车市场负责人所言：降价不等于降低质量，只有在降低成本的基础上，提高品牌和服务质量，扩大规模，才能得到老百姓的认可，对于老百姓而言，谁都想“花最少的钱，买最好的车”，因此要把“行”的质量再提高一步，除了提高产品质量，降低产品价格外，还必须在品牌服务上下功夫，这样才能不断做大汽车消费的蛋糕。
愿中国汽车在服务的跑道一路快跑！(张锐)
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