翻看历年来各大公司的研发费用统计数据，不难发现各大公司研发费用并不是最近几年才节节攀升的，多年以前，汽车研发的资本竞争就已经开始了。

　　现在，世界各大汽车公司均建立有强大的研发机构和试验基地，拥有一支高水平的研发、试验队伍，职工总数普遍达到千人乃至万人以上，用于研发汽车的经费，占汽车总销售额的3%-4%。

　　美国三大汽车公司建立有自己强大的研发机构。如通用公司早在1930年就建立了“通用汽车公司技术中心”统管汽车研发、设计工作，包括基础理论研究、产品技术和生产技术研究、产品设计和工程设计，并建有各种试验基地和场所等。其规模不断扩大，50年代中期，该中心拥有科学家、工程师、设计人员及后勤辅助人员6000多人。同时，他们特别重视与各高等院校的合作，利用高等院校的科研能力，在高校建立科研点，针对汽车开发的需要提出研究课题，为汽车开发提供最新研究成果。还在汽车开发过程中，广泛吸收汽车生产厂和汽车零部件厂参加，认真听取他们的意见，采纳他们的建议，使汽车开发建立在切实可靠的基础之上。美国汽车工业为研究开发汽车投了巨额的费用，而且不断增多。1981年约50亿美元，到1996年约达170亿美元，年均增长率8.55。

　　欧洲各主要汽车公司也和美国大三汽车公司一样，建立有强大的研发机构和试验基地，拥有强大科研开发队伍，投入大量的研发费用。以德国为例，各研发机构拥有的研发人员，1981年为3.1万人，以后逐年增多，到1997年达到5.3万人。同时，研发支出也逐年增多，1981年约为40亿马克，到1997年增至约150亿马克，年均增长率8.6%。

　　日本各汽车公司均建立有相应的研究机构和试验基地，拥有高水平的研发队伍。如丰田汽车公司，其研发体制共分为四个层次。第一层次为中央研究所，主要从事基础性理论及技术研究，把握汽车技术的发展方向；第二层次为第四开发中心，主要从事各种应用技术研究，解决汽车开发的各种具体技术问题；第三层次为第一、二、三开发中心，与汽车生产厂共同承担新车型的设计和试制等工作；第四层次为零部件企业开发机构，承担零部件的开发，并参与整车的开发。这样，就把科研、设计、生产及零部件企业结合起来，形成一个完整的开发体系。

　　日本汽车工业投入的研究开发费用逐年增多。1970年为785亿日元，到1990年增加到12956亿日元，年均增长率15%。历年来，汽车工业研发费用占制造业总研发费用的10%-15%。

　　韩国三大汽车公司也建有较强的研发机构。如现代公司的研发机构由4部分组成：Mabukri研究所承担发动机、变速箱、高新材料研发；轿车研究所承担车型、底盘、电动汽车、电子技术的研发；商用车研究所，承担各种商用车研发；现代汽车美国技术中心，设在美国，承担研究美国汽车技术发展动向，并为瓣车型开发服务等。大宇汽车公司以富平技术研究所为中心，与设在英国、德国的技术研究所建立合作关系。同时，广泛的与大宇集团各研究机构、高校研究机构建立密切关系。

　　韩国三大汽车公司为开发新车型也投入了大量费用。如现代公司开发GRANDEUR车型的开发费用是2亿美元，开发索娜塔的费用是0.96亿美元。大宇公司于1988-1944年共开发ESPERO、CIELO等5个车型，共投入开发费用7.42亿美元，平均每个车型为1.5亿美元。

   闪烁短信--时尚至爱  动感短信--最佳祝福
      送祝福的话，给思念的人--新浪短信言语传情！