近日，记者获悉，为了站区枢纽功能得以最大发挥，西直门立交桥将进一步改造，实现国铁、城铁、公交、地铁四位一体。在站区内部，乘客可以通过电梯很方便地在不同楼层间完成地铁、公交、城市轻轨、国家铁路等多种方式的“零转换”。总建筑面积达28万平方米的巨大工程将会使这里成为大型交通的调度中心，与原先建成的立交桥浑然一体，构成四通八达的立体交通网络。未来还将与国铁北京北站融为一体，形成集城铁、国铁、公交、地铁、社会车辆等多种交通方式于一身的大型交通基础设施。

　　轨轨换乘预示城市未来交通发展趋势

　　据中国建筑设计院副总建筑师李兴钢介绍，到2007年底，上述公交优先工程将基本完成。届时京城百姓6成以上的出行将通过公共交通来实现，而轨道交通在公共交通中所占比例也由现在的10%升至50%。

　　李兴钢介绍说，实际上，在国外发达地区公交交通是次要的，轨道交通才是城市交通的动脉。这里提出了一个“轨轨换乘”的问题，所谓轨轨换乘预示着城市交通的一个发展趋势，将来地铁、国铁、城铁在这里都能够实现一个比较理想的换乘。在欧美、日本等发达国家都有这种十分先进的交通方式，实际上城铁主要是面对城市郊区并且连接城市内部，也就是指现在正在建设中的城市轻轨。

　　“零换乘”才是解决之道

　　“零换乘”是指把多种交通方式集结在一体，最大限度地减少换乘时间的一种理想模式，这在国外己经发展得比较完善。“零转换”在中国是一个非常新的概念，随着西直门城铁的完工，西直门交通枢纽将成为中国第一个实现“零转换”的地方。

　　西直门交通枢纽的条状换乘大厅实现了从地下一层到地面二层之间的转换，从设计上每天可以承载20万至30万人次的客流量。换乘大厅分成两个，由于地铁与城铁换乘量最大，所以城铁专用换乘厅在地面二层，面积6000平方米。另一个从地下一层到地面二层的用于城铁、地铁、国铁及公交的公共换乘厅，面积为5000平方米。在这两个换乘厅里，通过垂直交通和水平交通的组织，完成这些交通方式的转换。而在国外，凡是交通工具密集的地方，修建这种大型交通枢纽都是很正常的事。西直门交通枢纽工程完成之后，无疑将成为城市的中心区域。

　　据专家介绍，戴高乐机场实际上就是这样一个交通枢纽，只比西直门多了一种交通方式——飞机，由于习惯，人们才称其为机场，而在法语中，直接就称为“交通转换中心”了。

　　变脸后引发商机无限

　　西直门交通枢纽的开发模式是由北京市政府委托给西城区来进行操作，西城区委托给开发商。作为承办单位，北京金融街建设开发有限责任公司通过自主开发来完成整个交通枢纽的具体建设。西直门交通枢纽的设计开发实现了交通枢纽与配套设施的全面贯通，其三栋配套的法式风格大厦高百米，将成为本市又一处漂亮的建筑景观。

　　西区交通枢纽处于中关村、奥运村、金融街所勾画出的“金三角”的中心地带，特殊的区位赋予了“西外”这一概念无可替代的地块优势。从经济发展的角度来说，西外作为中关村科技园区的“门户”，同时紧挨金融街，西外地区又是传统商业区，有较好的经济基础。

　　北京金融街建设开发有限责任公司项目负责人朱德林介绍说，站区工程的商务部分“西环广场”由三幢高达100米的24层建筑组成，集商业、办公、酒店和公寓等功能为一体，总建筑面积约28万平方米。地上一至五层为高档购物中心，地下一层为2万平方米的大型超市，地下二、三层为有1300余车位的大型智能化停车场。

　　据最新消息，西直门站区工程已由北京金融街建设开发有限责任公司全面动工兴建。(文/本报记者王军光)

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