①北京市汽车研究所王凯明工程师对一辆1998年产的进口中档轿车设置了三处常见故障。

　　②在特约维修点，工作人员让先交400元检测费。

　　③在一类维修厂，几名维修工只查出高压线故障。

　　④在二类维修厂，工人对故障无从下手。

　　中央电视台《新闻30分》昨天播出了记者暗访汽车维修市场的经过。记者开着的“道具车”被专家设计了三个故障，从特约维修点、一类维修厂到路边黑店，记者一一光顾，最终只有一处故障被查出，还未查明故障原因。虽然车子故障没查出来，但不少完好的汽车零部件却被维修工人告知要更换。记者通过真切体验，感到汽车维修市场让人担忧。

　　乱收费 任意捏造汽车故障 随意更换零部件 使用禁用的检查方法……

　　特约维修点收费太高

　　记者首先在北京邀请了著名的汽车维修专家、北京市汽车研究所的王凯明工程师对一辆1998年产的进口中档轿车设置了三处较为常见的故障作为此次暗访的道具车，同时邀请了一位资深的维修技师作为随行的技术指导。

　　北京市汽车研究所高级工程师王凯明说：“这三项故障都较为常见，如果操作规范、方法准确、使用工具得当的话，这三项故障将很快被检查出来。”

　　设置完故障，在不影响驾驶的情况下，记者首先来到一家该轿车的特约维修点，宽敞明亮的店铺和环境给人耳目一新的感觉，接待人认真听取了记者对该车故障的陈述并进行了外观检查，随后记者在一张接车单上签了字，经过较长一段时间的等待，本以为故障也该查得差不多了，突然来了一位工作人员要记者先交400元检测费，理由是查故障需要上电脑检测线，而且不能保证一定就查得出来。据这位工作人员称，先收费再检测是特约店的规矩。连故障还没有查出来，记者实在不愿交这么多的检测费，只好作罢。

　　一类维修厂乱添毛病

　　为降低维修难度，道具车被降低为两个故障。在一家一类维修大厂，记者受到了热情接待，大约10分钟后，厂家找来了4位修理工进行集体会诊，经过检查，维修工只查出了其中的高压线故障。随行的技师告诉记者他们的检查方法是错误的，是禁止使用的，它会对汽车发动机产生损害。随后这里的工作人员向记者介绍说，这辆车的氧传感器也出现了故障，需要更换，加上各项费用需要700多元。而当记者告诉他这一款车根本就没有装配氧传感器时，工作人员急忙改口说检查错了。

　　二类维修厂找不出“病因”

　　记者随后来到一家私营二类维修企业，从规模和设备来看，这家修理厂具备一定的实力，在听完记者对该车故障的描述后，这里的老板热情地接待了我们。两位年轻的修车师傅经过20多分钟的检查，找出了其中的一个故障，但未找出准确位置和原因。在随后近40分钟的检查中，两位师傅查找了部分资料还拿来了电脑检测仪，但是依然无从下手，眼看天色已晚，这里的老板只得告诉记者，查不出故障来，建议记者到其他地方去修。

　　路边黑店零件换得离谱

　　记者随后又开着这辆故障车来到了一个路边店，记者装做很匆忙的样子，老板一再向我们承诺50分钟内就能将车修好，修不好不收费。50分钟后，两名修理工同样只查出了一个故障，他们开出的更换零部件的清单更加离谱，原本90元一根的发动机高压线在这里卖到了260元，原本没有故障的分电器也被列在了更换清单上，价格更高达2000多元，按照这里的要求，更换完零部件将突破3000元。记者随后在这里发现，这家店铺既无营业执照又无机动车修理许可证，属于典型的路边黑店。

　　暗访后，随行专家指出，除了第一家特约维修点以外，其余三家的检查判断方法都是错误的。

　　北京市汽车研究所高级工程师王凯明称：“使用错误的检测方法，因此也就没能做出正确判断，错误的检测方法还会产生其他危害。”

　　汽修市场鱼龙混杂

　　据了解，目前我国共有各类汽车维修厂约33万家，呈现出鱼龙混杂的局面，其中一、二类厂家7万个，技术力量相对较强。其他为三类，这部分厂家基本上没有修理电喷车的能力。

　　值得注意的是，负有售后服务重任的各大汽车厂家目前在全国设立的特约维修点只占全国维修市场的不到1%，仅有2000家左右。专家指出，汽车生产厂家过于注重前期价格促销，而忽略了售后服务和专业维修。另据一项调查显示，有83%的被调查者表示，汽车过了保修期之后不愿再到特约维修点去修，主要的原因是：价格过高；工作效率低；不灵活；服务态度差。

　　同时，从业人员的文化素质不高也是制约汽车维修行业发展的一大问题。据了解，有70%-80%的维修工都是初中文化程度。

　　日产汽车北京培训中心总工程师朱军称：“如果把汽修行业比做医院的话，现在最缺的是医生，全国大概需要2万-3万名汽车医生。”

　　随着汽车电控技术的发展，科技含量的提高，只有拥有完备丰富的汽车维修资料才能做出正确的故障诊断。目前因缺乏汽车维修资料而导致的修理事故还未充分引起人们的重视。

　　中国机动车安全鉴定检测中心王琰称：“现在许多修车老板动不动就爱给车换零部件，其实往往就是线路的问题，维修行业流传这么一句话，7分诊断，3分维修，只有配备有效的资料才能做出正确的诊断。”

　　数据库管理急需推广

　　有关专家指出，国内汽车维修行业存在一个共同问题就是没有严格按照操作流程和规范进行工作，目前在美国等发达国家汽修行业普遍流行使用米切尔汽车维修数据库来帮助维修工诊断、修理汽车，维修工人可以根据数据库提供的诊断流程图，详尽的诊断工序和故障排除方法来操作，有了这些资料，各种技术难题都可迎刃而解。

　　中国车检中心于1997年买断了米切尔维修和配件数据库在中国及全球华语地区的独家版权，并通过中车在线汽车技术服务网发布维修和配件数据，其权威性和适用性得到了国内维修业界的一致认同。有关专家呼吁国内汽车维修业要进一步推广和普及米切尔数据库的应用水平。

　　权威专家指出，以往汽车修理行业的分类标准过多重视设备厂区等硬件条件，而忽视了对技术能力的要求，即使是一些一、二类大型企业，也存在维修资料缺乏、人员素质薄弱的问题。因此，消费者在选择修理厂时，首先应注意这个厂是否经过行业管理部门的批准，营业执照和各种许可证是否齐全。同时，还要考察该厂有没有足够的技术条件，包括维修您这种车型的详细准确的维修资料、必备的维修工具和设备以及高素质的工程师和修理工。(孙舸整理图片截自《新闻30分》)

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