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JD降价之我见--网友:simon707

http://www.sina.com.cn 2002年3月15日 14:26 网友:simon707

  国内车市今天最大的利好消息就是“JD降价了”,相信有很多像我一样的“等协成员”会被这个消息搞得心里痒痒蠢蠢欲动了,同时也会使很多刚刚买了JD的DX们痛心疾首后悔莫及。

  其实,准备买车的准车主们大可不必一看到降价就蜂拥而上,似乎不马上去抢到一台就错失了千载难逢的良机,在现在的这个非常时期,忙不迭的去买车不是一个最好的选择,
好戏还在后面呢。而刚刚买了JD的新车主,也不必为了刚刚买了爱车就“贬值”而懊恼,毕竟买车是为了用,早买车一是不甘忍受每天顶着剌骨的寒风骑着自行车疲惫地奔波于上下班的路上或挤公共汽车的苦不堪言,二是经济能力可以承受当时的车价。当然,刚买了车没有几天就遇到了降价不是一件令人愉快的事,但是,毕竟少受了几天的罪。看看车外那些在寒风中冻得瑟瑟发抖的行人吧(包括我在内^o^),他们才真是值得同情的。

  在N年前,我花了3850元买了一块带8兆内存的386/40主板,而这些钱现在已经可以买一台除了不能玩对机器要求较高的3D游戏的足够一般家庭使用的电脑整机了。我粗略地算了一下,在过去的N年里,我家里的计算机先后进行了6次升级(最早买的是国内最早一批8M主频8088 CPU、1M内存、10M硬盘的兼容机,价格9800元),从PC、286、386、486DX/66、486DX/100、K6/200直到去年年底升级的K6-2/450,连最初买机器的钱一起算下来,花去了我2万多元,再加上这之间配备的激光打印机、热转彩色印打机、扫描仪、Modem,花的钱差已经够买一辆辆奥拓的王子了。呵呵,说远了,言归正传!

  关于JD降价的外部原因我不说大家心里也都清楚,WTO加入了,进口关税马上就要下调了,几款新的经济车型上市了,从明年年初开始又要有几款新车型将逐步投放市场,夏利、吉利、富康纷纷降价,车市萎靡不振,准车主捂紧钱袋持币待购等等等等。所有这些,对一汽大众(当然也包括其他汽车生产厂家)造成了巨大的压力。再加上每年一度的年终总结,如果不耍点儿小聪明想点儿办法的话,那些每天盘算着掏空准车主腰包的老总们,到时就只有“背书”的份儿了(“背书”一词是四川话,不明白的DX可以想想上小学时在课堂上背不出课文时的窘态,呵呵)。而在这样的大环境下,除了降价他们还能有其他的选择吗?

  究其降价的原因,上面我所说的是其一,还有一个很重要的原因就是投石问路,以决定一汽大众今后的市场价格策略。一汽大众看到了FK的新自由人上市后还算不错的销售业绩和市场反应,眼看着FK逐步蚕食着JD的市场份额,他们坐不住了,先把库存的车拿出来降价,看看市场的反应。如果效果明显,他们将会逐步降低售价,以保持原有的市场份额。我个人认为,在明年春节前后,一汽会适当地提高整车配置,并以降价后的价格投放市场。

  随着中国加入WTO,新车型的即将上市,消费者对汽车的价格、车型、整车性能有了更多的企盼,执币待购也就成了年末中国车市的主旋律,厂家的老总们急了,销售商急了,政府也急了,任凭政府厂家及其雇佣的媒体记者专家们说干了口水磨破了嘴皮子,消费者就是不为所动,反而一个个把自己并不十分鼓襄的钱袋捂得比以往任何时候都紧。一个寒冷的冬天伴着中国如坚冰一样死气沉沉的车市……如果这样下去,中国汽车业(如果还能叫汽车业的话)老大老二老三们将会在短短的时间内丧失掉苦心经营数十年而取得的市场优势。

  有些人说这是消费者消费心理不成熟的表现,去NMD呱哒哒,要我说这正是消费心理成熟的具体体现!难道像88年年末那样再来一次“抢购风”,把所有市场上能看到的每一辆车都抢购一空才是“心理成熟”?

  说句走极端的话,老百姓可以没有车,最多就一辈子继承和发挥中华民族的艰苦奋斗吃苦耐劳的传统美德而去骑自行车挤大公共或干脆走路罢了,即节约又环保还能锻炼身体益寿延年。而中国不能没有汽车工业,这个道理我不说大家心里也都能明白。

  在现在的情况下,中国的汽车生产厂该怎么办呢?如果像今年早些时候那几个老总们信誓旦旦地叫嚣“绝不降价”的话,那到只能是落个“死得难看”的下场。所以,最终还是得违背誓言弯腰弓背地低下头来向消费者和市场规律屈服,以降价来换取市场份额。

  从表面上看来,JD是降价了,并且Ci一降就是1万多。但是我情愿把这个看成是车价朝着到合理的方向进行调整迈出的一小步。该车型其实就是现在满大街上跑的出租车的车型(出租的车型是改成CNG燃料的)。你可以问问今年刚投入运营的出租车的司机,他们的车是花多少银子买的,最终的答案肯定和现在降了价以后的价格差无几。也就是说,厂家完全有能力在今年年初或更早以前把价格降到现在的价位,并且其单车利润仍然可观!

  再纵观现在消费者微词最多甚至被戏称为“老三样”吧,在一个月前全部都是10万元以上的车型。暂且不论这些车型是不是陈旧过时,仅就单车成本来说,厂家每买出三到四台车,就可赚回一辆车的钞票。试想一下,如果没有我国几十年的高关税保护,没有政府的支持,没有几十年计划经济的体制,没有市场产品的单调和匮乏,他们做得到吗?如果说老三样中的神龙过去还有过赔了本却连吆喝都没赚到的历史的话,那只是管理层的决策者在投资、宣传、经营和销售方面的失误造成的,用车坛里流行的一个字来形容他们最贴切不过了,这个字就是——“笨”!

  “中国第一家庭轿车品牌”是一块很诱人的金字招牌,国内轿车生产厂家无不为这个金字招牌而垂涎。但这块招牌不是任何轿车生产厂家想得就能得到,也不是靠政府扶持或某些所谓的专家摇笔杆子就能写出来的,而是要真正造出老百姓买得起用得起用得放心物有所值并适合不同消费层次的一个系列的车型来才行。

  现在国内的私家车的消费能力,应该是从4万元到20万元之间(花20万元以上购私家车的只是少数款爷和公车用户而已,这些不在本文讨论范围内),其中4万元到6万元之间为一般家庭用户和收入较高的工薪阶层的首选,6万元到8万元的为技术和专业人员所青睐,8万到12万元的用户主要来自于白领阶层和小型私营企业业主,12万到20万的多为收入较高的外企白领和中小型私营企业业主。当然,以上只是一个粗略的划分,也不排除因相同从业者因收入的差异或消费观念的不同而“跨区”消费。其中,现在的汽车消费群体中,销量最大,市场潜力最大的应该是在4到6万元和6到8万元这两个档次。尽管在北京、上海、广东等几个经济发达的省市目前销量大的都是10到20万之间的品牌和车型,但是,综合全国的市场情况,4到8万元之间的销售总量占有绝对的数量优势地位。

  乐观地看,JD这次降价的举动是其向低端市场进军的信号。如果一汽大众的初衷不是如此,那将是中国汽车从业者的悲哀。为此,我一厢情愿地认为他们已经清醒地认识到了这一点,也希望这一次我没有弄错。

  simon707

  2001/12/18

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