如果说去年汽车企业的日子过得不错的话，今年汽车企业的底气似乎不那么足了。

　　入后使市场环境变得复杂，也使国内的汽车制造厂家普遍感觉到未来市场不好把握。事实表明，越来越多的企业难以确定新一年的利润目标，即使是大公司也不例外。

　　在前不久东风汽车公司举办的记者座谈会暨企业形象导入新闻发布会上，细心的人们会注意到一个问题：在该公司公布的2002年经营目标中，没有利润指标。总经理苗圩对此解释说，他们之所以没有提这个指标，是因为市场上的价格竞争直接损害到企业的利润，他们希望今年能不低于2001年或者较上年略有增长就可以了。

　　在前些年，这种事情是不会出现的，因为对像东风公司这样的大企业来说，他们对自居市场上的位置一清二楚，对企业在新一年里可能获得的收益也大致心里有数。而现在，许多企业感觉在市场上做得很吃力，不仅竞争进一步加剧，针对市场的竞争策略也往往不像以前那么奏效，不少老总直嚷嚷干得太累。因此我们不妨将这种变化看作是新经济条件下的一个信号：由于市场环境的变化和入世的影响，汽车生产企业对未来市场的走势难以把握和确定。

　　纵观这一阵子汽车市场的价格大战，我们就能更深地理解这个信号的内涵。各家企业在轿车价格上不断比拼的结果，是使一些消费者对市场的现时价逐渐持怀疑态度，越来越多的人加入到持币待购的队伍中去，而这种情形的后果对企业的影响是致命的。为了固守住有限的市场，他们不得不一次次将价格降得更低，以至于有人说再这样下去，那些利润空间较小的企业有可能很快倒闭。

　　我们没有理由怀疑这种说法，因为在以前的历次价格大战中，企业和价格是一对难兄难弟，在价格一路喊降的同时，总会有些企业遭殃。现在刚入世，降价潮就一哄而起，以后的日子还怎么过？企业心里没底。所以，就连苗圩这样的国内汽车巨头企业的老总，都向记者问出这样的问题来：随着关税的逐年降低，今后会不会每年都要出现一次用户持币待购的行动？不降价不行，光降价也不是办法，企业到底该怎么办？

　　要知道，相比于其他汽车生产企业来说，东风公司的轿车所占份额还算少一些，影响也就相对要小一些。即使这样，尚且会有日子不好过的感觉，那些将轿车作为主导产品的企业，尤其是生产经济型轿车的企业，其日子的难过程度更是可想而知。这也就不难理解，为什么一度想在汽车上大干一场的江苏悦达投资股份有限公司，甚至产生了从汽车行业“金盆洗手”的念头。设想一下，以后每年年初可能都会有一次降低关税的行动，接下来就是企业为抢占市场而不惜一切竞相降价，再接下来就是用户纷纷持币待购，再接下来是进口车蜂拥而至，凭借价格和服务优势冲击国产车，再接下来……恐怕谁都难以预料。也许真像那首歌中唱的：“不是我不明白，这世界变化快。”

　　显而易见，随着入世后市场环境的变化，影响市场的不确定因素多了起来，企业面临的困难也将越来越多。应该说，国内大多数汽车制造企业还没有应付复杂市场环境的能力，有的甚至连充分的准备都没做，盲目乐观者也不是没有。比如有的企业老总在很多场合曾自豪地表示，按照中国现在的国情，市场就是需要像他们那个档次的产品。但市场认不认可这种自豪心理，又是另一回事。专家已经举出数据说，随着价格战的升温，一些经济型轿车无论是在技术含量还是在利润空间上，都不会再有什么优势。这说明，市场一时的认同，并不能保证企业就会有长久的生存空间。市场的复杂化，使许多企业产生了前所未有的危机感，连一汽总经理竺延风都注意到，一汽的配套厂大多是一些机械加工厂，在能力水平上存在问题。他认为对配套厂不能再保护，必须要竞争，要是拿稳定去牺牲发展，最后就是死亡。像一汽这样如临大敌的企业目前比比皆是，因为谁都知道，等进口车大批量进来的时候，国内众多的企业如何找到生存的空间，只有靠市场来说话。

　　在多变的市场面前能沉着不慌，也是需要有本钱的。比如苗圩，他就敢在对市场的前景发出疑问的同时，又满怀信心地表示：“我们不怕竞争！”敢这样明确表态的企业不是很多，大多数企业也不可能像东风公司那样，能赢得25亿元的年度利润。但应该明白的是，市场经济的主要法则就是竞争，即使我们跟国外企业站以同一个起跑线上，我们也自有我们的优势，没有什么可怕的，关键是策略得当。正像苗圩所说的，只要国家不断规范市场秩序，打击假冒伪劣，保护知识产权，那么，市场竞争越激烈，就越能体现出企业真正的实力和优势来。(本报记者冯淑娟）

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