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帕萨特车主说帕萨特

http://www.sina.com.cn 2002年2月26日 14:49 车主之友


  时间过得真快,上海大众新款帕萨特轿车自去年6月的北京国际汽车展上宣布正式投放市场以来,已经整整一年了。正像它的"兄弟"奥迪A6中国版火爆国内一样,帕萨特在一年中成功地走过了其市场的开拓和巩固阶段,在用户中得到了良好的口碑,正所谓花开两朵,难分高下。这次,在北京、大连调查了70位帕萨特车主,对其在过去一年中磨合和使用的情况作了深入的询问笔录,以期让各位读者朋友对帕萨特品牌有一个更加清晰的了解。

  北京

  进入2000年,如果你仔细观察,北京购买新款帕萨特的车主较多,如果慢慢走过一条街,能看到好几辆。上海大众在继桑塔纳持续数年火爆国内之后,帕萨特又形成了京城一景。京城购买帕萨特的车主所从事的职业比较繁杂,其中各类企业老板、高收入白领阶层占到了一定比例。他们购车的因素主要是帕萨特的品牌效应和被其车身外形所吸引,购车目的主要是公务及商务出行代步,私人购车的比例占到了4成左右,女性车主比例为12%。

  外观

  如今北京的街头,除了进口车,要说什么车最抢眼,非奥迪A6和帕萨特莫属。整个车身从前到后、从上到下,都透着一股丰满的现代流线感。难怪94%的被访者认为外形好或很好。在本次调查中,第一个问题就是"影响您购买本车的主要因素",几乎所有的回答中都谈及到了其外观的巨大吸引力。可见,中国人一贯喜欢德国车稳重的外形特点,而在召集这个日新月异的时代,朴素中所带有的张扬个性更会使人怦然心动。当然,美丽的外表下也会有些问题,车主们普遍反映左侧A柱比较阻挡视野(这个问题是普遍存在的。由于前部A柱外形呈抛物线型,司机对于左前方的视野就会相应缩小,随之带来一些不适应感,这个问题普遍存在于各类轿车中,可以通过培养良好的驾驶习惯来弥补),另外应该增加天窗配置。灯组的设计与国内现有的车型相比令人满意,主要是具有碰撞后的内缩功能,这样节省了不少维修费用。漆面质量由于所调查的群体用车时间并不长,平均每月只行驶约2000-3000km,无法对厂家宣传的长达11年的防锈保质期进行印证,所以普遍的回答含金量不高。

  一般能花二十多万买辆车的人,都不会对车辆的非使用细节过分留心,所以尽管我们的调查非常细致,但某些问题所得到的回答却很含糊。比如对后排座椅的舒适性及空间大小的问题,车主们的回答都不很肯定。不过还好,我们所调查的对象中有6位女性车主,她们对细小之处的意见尤为中肯:内饰工艺并不如厂家宣传的那样好,座椅颜色比较死板,应多些变化;车门内下侧储物格应加宽,虽然手可以放进去,但拿放东西有些不方便;遮阳板灯完全没有必要;应增加车载手机功能;手套箱门出现过故障;CD音响、雨刷、内饰灯均出现过故障等等。她们的意见虽然细小,但也是日常生活使用过程中所反映的真实问题。16%的车主反映司机视野一般或差,主要是倒车的视野不好,这主要和车身抛物线型的设计有关,导致后部视野盲区加大;而前部视野不好的问题是可以通过良好的驾车习惯来弥补的。现在正值盛夏,空调的使用问题得到普遍关注,多位车主反映了在不同情况下的空调问题:怠速忽冷忽热;曾经出现过不制冷的故障;出风噪声偏大。因此有20%的车主认为空调性能一般或差。相反,暖风性能得到了一致认可。由于帕萨特在中国多用于商务用途,所以行李厢空间反映的问题并不多。

  在调查中,车载灭火器这个细小环节引起了我们的注意,经过上海大众公司方面的确定,帕萨特出厂车中没有配备车载灭火器,我们在调查中发现车主们普遍也不知道车载灭火器的存放位置(同样我们发现,奥迪、别克、广州本田等车型也没有配置车载灭火器。如果车辆配置中有的话,一般应该在司机座位的下方)。这样如果车辆起火,岂不只能冷眼旁观?在这里建议帕萨特车主在购车后应该及时加装车用灭火器,做到有备无患。安全性方面,车主们普遍对帕萨特的安全带的设计表示赞赏,在同其他车辆的对比中,一改往常成员坐车系好安全带后,越收越紧所带来的不便,可以有效地锁定安全带的稳定状态。另外在紧急制动时感觉同样松紧适中、安全可靠,帕萨特独特的燃爆式安全装置,可在最紧急的时刻一次性有效保护乘客的生命安全。

  "小马拉大车"是车主们对爱车的普遍形容词。重约1.4t的车身用1.8L的发动机去牵引,确实有些牵强,这样在高速行驶下超车加速的能力会偏弱。而在城市路况下,1-2挡的加速性能车主们非议也很大。这里给大家的建议是:对于高怠速的发动机应在较高的转速下换挡效果比较好,比如4000r/min就会得到较好的加速性能,车主不妨尝试一下。70%的车主认为操纵性能很好或好,主要可能和车重比较大的车型行驶稳定性较好有关。高怠速同样也会加大发动机的噪声。98%的车主认可了帕萨特的行驶平顺性,对所采用的四连杆式独立悬架和液压减振器表示满意。帕萨特的主动安全性能非常过硬,90%的被访者认为制动性能很好或好,所反映的问题也都不大;踏刹车时有明显的"咯咯"闷声;离合器比较沉,出现过故障等。这当然和被调查的车辆有些还未开过磨合期有关。如果"小马拉大车",燃油经济性就不会很好,上海大众公司公布的数据显示:帕萨特1.8LGLi和GSi 120km/h等速油耗分别为8.7L和9.8L。而车主们的驾驶心得是从12-15L/100km不等,这当然和专业测试出的数据在风速、路况、车速、驾驶习惯等各方面存在差异,但车主们普遍认为和当初买车时得到的信息相差比较大。其中一位刚刚购买了帕萨特的车主很肯定地说,他曾经70L油跑了400km,可见如果换挡时机或驾驶习惯不好,对车辆燃油经济的影响是很大的。

  售后服务

  每一个国内外的汽车厂家都把北京作为其发展品牌的重点城市,所以任何一个汽车品牌的售后服务在北京几乎都是国内名列前茅。上海大众在售后服务方面尤其为突出,我们所调查车主中普遍对特约维修站的可信度和服务质量表示满意,认为服务专业且稳定、维修经验丰富,都表示购车后愿意到特约维修站进行定期保养和维修。当然,在工时费、配件价格、维修透明度和特约维修站覆盖面方面有些车主仍不满意,普遍认为应该缩短维修、保养时的等候时间。但他们的大前提都是:上海大众帕萨特的特约维修站经常联络我们,信得过。据悉,上海大众帕萨特特约维修站都是从桑特纳维修站转型过来的,可见从B2到B5,上海人精明而细致的性格特点袒露无遗。

  品牌与车

  拥有帕萨特确实已经可以体会出车对于现代人类生活品质提高的重要性,本次调查的车主朋友在回答"您准备何时更换现有车型"这个问题时,暂时不考虑占到了一半左右,而所考虑替换的车型也主要是奔驰宝马这样的车之极品,时间也一般是3-5年。在自己动手修车方面,大部分车主持否定态度,认为没必要自己更换三滤、洗车等琐碎的事情,可见帕萨特车主生活节奏现代感较强。

  我们除了对帕萨特车辆本身的性能进行了详细的调查之外,还搜集了大量的车主对汽车品牌和汽车类相关产品的感知信息。帕萨特车主普遍拥有了房产、名牌手表、商务通、名牌相机和摄像机等固定资产或奢侈品;对每季一次的自助旅游非常感兴趣。总体来说,车主对生活用品的品牌认同态度非常讲究,经常可以对我们发表一些独到见解。不过,由于调查的车主数量有限,不能完全代表帕萨特车主对汽车类相关产品的感知程度。

  大连

  大连,被誉为北方明珠的海滨城市,早些年便以其出色的城市规划及环境建设而蜚声海内,一年一度的国际时装节在向世人展示美的同时,也向世界展示着她的开发与实力。大连是一个追求美与造就美的城市,就连大连街头的汽车也不例外,大连的低档汽车很少,以"惊世之美,天地共造化"为宣传语的帕萨特汽车在大连理应受宠。果然在短短的时间内大连的帕萨特汽车保有量达到2000余辆,我们在对大连的车主调查影响其购车因素时,外观果然成为了其中最具影响力的因素。

  同北京一样,大连地区对帕萨特汽车也定位为公务用车,除政府机关、国有企事业单位外,有接近40%的帕萨特被私人购买,但其中仍有接近80%的私车车主也是出于商务目的而购车。本刊在大连的调查也分四个部分向读者进行介绍,以期与北京的调查结果做一个简单的比较。

  一、外形之魅力:统一的审美观

  大连车主们认为,帕萨特略带夸张的拱形顶部加上整个车身弧线相交式曲线的造型比棱角分明同样出自于大众公司的桑塔纳、捷达成等更具时尚感与华贵感。"看上去很显档次",除个别车主对尾灯的造型及大灯的射程不够远提出意见外,80%的车主对灯组设计与漆面质量也都给予了肯定。在这一点上大连的车主与北京的车主认识基本一致。

  二、座舱/内饰:大连挑剔更多

  在此次调查中,大连与北京的结果有较大不同,内饰质量环节,大连的车主认为其很好或好的只占42%(在北京这个数字占70%)主要问题集中在内饰颜色浅、易脏,而且不易清洗。座舱密封性方面认为一般或差的约占20%(北京为10%),空调性能认为一般或差的占30%(北京为20%),其余诸项结果与北京并无太大差异。

  大连城市环境优越,街道干净整齐,又为旅游城市,人们的生活压力相对要小一些,所以大连人更注重生活的质量,当然也包括在车内的生活享受,所以对这些帕萨特车中的细节设计要求更苛刻也是在所难免的。对于汽车生产商来说,这些无论如何也算不上挑剔吧。

  三、车辆性能:天下英雄所见略同

  制动性能与操纵性能的认可率同样超过90%,而对动力不足的反映则大连比北京更甚,有超过70%的车主对帕萨特的动力性能表现提出质疑和批评,主要反映在提速太慢,尤其是在起步时动力不足,高速加速时油门响应不好,换挡时机不好把握,夏天开空调后偶有"抖车"发生,只有减一个挡行驶方能正常。也有20%的车主认为其燃油经济性不够理想,与厂家宣传的油耗差距很大,夏季时开空调行驶油耗平均超过13L/100km,不过客观地讲,相对于1.4t的车重,这个数字不算高。

  北京为平原城市百大连的路起伏较大,还有部分为盘山路,另外,北京的交通较拥堵,高峰期平均时速不超过40km/h,而大连则由于道路宽敞,车辆相对较少而使其平均时速超过60km/h。有意思的是,在我们的调查中大连的车主在选择影响他们购车的因素时看中动力性的比例低于20%,其实通过我们以上的一个简单比较,我们建议车主们在选购车辆时一定要充分注意到自己汽车行驶的环境和路况。对车辆性能的认识应该更理性化。

  四、售后服务:

  同一制度,两种结果

  这是此次调查,两城市差别最大的一个项目,在北京帕萨特车主们受到了特约维修站的主动联系及较为满意的服务质量,90%的车主认为自己会到特约维修站去保养与维护自己的帕萨特汽车,而在大连,则有近50%的车主明确表示自己不愿意到特约维修站去维修,认为其服务质量差,收费高,且服务态度不好,缺少主动与车主联系的工作,还不如到一些规模较大、自己熟悉的修理厂去放心呢。

  这种结果一方面说明两地车主对修理的消费观念有分别,另一方面说明两地的特约维修站的服务质量确有差距。据我们所知,上海大众对全国各地的服务站的质量要求都是一样的。同一制度下产生了两种差别如此之大的结果,值得大连特约维修站与上海大众公司共同深思。

  策划:本刊编辑部执行:张建成、王威、刘君迈、王平胜(北京)陈彬(大连)执笔:王威

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