“捷达到底降不降价呀？什么时候降啊？它再这么‘死扛’下去，也许就要‘扛死’了啊！”一个小伙子双休日逛完车市回来问自己在报社负责汽车行业报道的记者朋友。虽然新年的第一个月里，“降价”成为车市里一道独特的风景，从夏利到奥拓，从吉利到悦达，国产经济型轿车在价格上一个接一个地“跳水”，但小伙子看遍了所有降价的车型，却仍然割舍不了对“捷达”的情有独钟。可是，听了小伙子的疑问，他的记者朋友却只能苦笑着回答：“肯定会降，但说不好具体是什么时候。如果你不是特别急着要拥有一辆车，最好还是等等看。”

　　小伙子的疑问其实也代表着相当一部分人。作为国产轿车中的“标志”性产品，桑塔纳、捷达、富康这“老三样”品牌一直占据着市场份额中半壁以上的河山。但是，当其他经济型轿车纷纷打出“降价牌”，全线调整产品价格时，“老三样”中除了富康推出一款突破十万元价位的“新自由人”以及捷达降价处理一批“库存产品”外基本上再没有什么动静了。因此，有业内资深人士分析认为，经济型轿车价格集体大“跳水”仅仅是车市价格大“地震”的一个前兆，因为只有“老三样”也开始“跳水”了，才意味着国产轿车“降价风潮”真正来临。

　　那么，“老三样”到底降不降价呢？种种迹象表明，“老三样”已完全具备大幅度调整价格的能力。还是在若干年前，有关桑塔纳准备降至十万元以内的说法便盛传一时，经过这几年的发展，“桑、捷、富”在生产规模和成本控制上更是与当年不可同日而语，因此，“老三样”的降价或许只是一个时间问题。

　　但“老三样”为何迟迟不出手呢？比较合理的解释是，身为国产轿车的主力企业，“老三样”的生产厂家在经营策略上有着丰富的市场经验，同时，其产品在社会认可程度上的绝对优势，使他们有足够的时间对市场走势进行分析判断，谋定而后动，避免机械式地简单跟进可能产生的不良后果。

　　当然，关于这个问题也有一个“私下”里的说法。由于“老三样”的生产厂家都是合资企业，所以，即便是中方想要降低价格，但也要征得外方的同意，而中外双方在价格意见上的不统一造成了“老三样”现在“无声无息”的局面。

　　可是，不管是合理的解释还是私下里的说法，反映在市场上，已经身不由己被卷入“降价旋涡”的“老三样”，因为“岿然不动”而面临着尴尬的市场处境。在有“京城车市晴雨表”之称的亚运村车市，桑塔纳的销售情况已经跌至近几年的最低点。亚运村车市总经理苏晖表示，现在国内的汽车生产厂家还存在一个心理误区，就是光研究对手，不研究消费者。在消费者逐渐趋于理性和成熟的今天，几千元的降价丝毫不会撼动车市走势和消费者。

　　从这个意义上说，“老三样”眼下正面临着一个重要的抉择，如欲重振雄风，“降价”是必经之路，而且，他们不出手则已，一出手便应该是“稳、准、狠”。(本报记者谷辛）

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