2002年初，车价的大幅度下调，引发了数万人在相对集中的时间内涌入北方、亚运村等汽车交易市场与自己喜爱的轿车“亲密接触”。使相持数月之久的持币待购心态得以较大程度的宣泄。

　　年初车市的红火，有效地化解了持币待购行为。给我们最大的启示是，商品的生产、消费政策应符合当时的国情民意。

　　性能价格比贴近市场消费水平

　　人们对汽车的购买，最重要的是需要创造参与的激情，“价格”可以激发消费者购买的冲动，并形成一定的“购买流”。富康“新自由人”以9.78万元的价格率先打破这“黎明前的黑暗”，捷达、夏利、奥拓等中低档车连锁反应，掀起了今年车市第一轮降价热销高潮。北方汽车交易市场1月1日至21日大半个月的销量与去年同期相比有大幅增长。这说明对于车价老百姓心中确实有“一杆秤”。

　　车型多样化和美誉度迎合人们消费心理

　　一位去年初就想买车的荣小姐，近日才将一辆海蓝色赛欧休闲型轿车开回家。用她的话说：终于等到一款自己喜欢的车，再也不用搭老公的车上班了。随着社会的进步，汽车除了实用的功能外，消费者越来越注重款式、色彩、品位了。服装有按年龄、职业区别之说，其实汽车也是驾驶者的“时装”，需要细分消费人群的个性化需求。车的档次、造型、内饰风格从一个侧面向外界传递着车主人的职业范围和气质爱好等信息。从去年开始新车型不断问世，经过一段市场磨合期之后，正在改变新车型“叫好不叫座”的尴尬，尤其是羚羊、夏利静雅、奇瑞、宝来等备受消费者的青睐。只有到了“老三样”一统天下的局面被姹紫嫣红的车型所取代的时候，家庭汽车消费时代才真正拉开序幕。

　　“养路费”改“燃油税”宜早出台

　　实施“燃油税”是汽车税费合理化的重要改革措施，也是拉动汽车消费，释放持币待购心理的因素之一。尽管国家在2000年取消了238种对汽车的收费，但对一年一万元左右(中低档车)的消费支出，还是令不少人产生“买的起、养不起”的困惑。以一辆家用轿车捷达为例：如果年行驶2万公里，百公里油耗为8升，按现在每公升93号汽油2.39元的零售价计算，全年的油费为3824元，再加上一年的养路费1320元，两者共计5144元。如只缴纳燃油税，费用要支付的少许多。可见实施燃油税不仅是汽车税费与国际财政税收接轨的重要举措，也是推动私人购车量增长的重要一环。　尽快简化汽车信贷手续，方便消费者购车

　　国内购车分期付款手续繁杂令人畏惧，需要本人身份证、户口本、照片、担保人、房产证明、收入证明等。如果是个外地人想买车，还需要找两个本地人作为中间环节，相互之间有许多难以启齿的顾虑，这些繁琐的规定使一些想采取分期付款形式购车的人推迟了行动。美国在“9·11”事件之后，福特、通用等三大汽车公司简单快捷的购车手续和“零利息”贷款的促销办法，使销量大增，有效地遏制了销售下滑的局面。北方市场在元旦节日期间曾经接待了5名准备采用分期付款方式购车者的咨询，竟然有4人是想了解国外汽车金融服务的有关内容，并明显表示有借“洋钱”买车的意向。看来，消费者对国外汽车信贷方式比较感兴趣。

　　北方市场总经理周明认为，现在市场上流通的车辆，质量和品质都已经过关。提高销量关键是价格问题。这次厂家降价，商家让利，明显地减少了持币待购。如果在汽车消费政策方面也有一些优惠措施出台，将使更多的手中有“币”的消费者购买自己喜爱的车。2002年的车市也一定是红红火火的。(李曼丽)

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