据国家质检总局质量司产品质量处处长汪立昕不久前表示，“召回制度”细则目前正在研究中，2月将会出台有关政策，“召回制度”试行重点放在汽车行业，然后再扩大到所有缺陷产品。

　　建立这一制度的背景是由于设计、生产失误而形成的"缺陷产品"给消费者人身、财产造成的损害日见增多，特别近几年出现的一系列产品缺陷引发的纠纷事件，如东芝笔记本电脑事件、松下手机事件等，引起了社会对中国缺陷产品管理的广泛关注。而去年，轰动国内的三菱帕杰罗事件，让人看到了汽车如果存在问题，可能带来的巨大安全隐患。世界各大汽车公司都有召回自己生产的有缺陷产品的实例，而在中国国产车辆的召回制度(除了神龙富康等私下主动召回外)在国产汽车厂商中仍无先例。这不仅让人联想到汽车行业以及相关行业的有关召回制度。

　　记者曾询问过一些潜在消费者，不少人都疑问为什么中国没有召回制度，他们担忧国产车的售后服务，害怕汽车一但售出，便什么问题都得由消费者自己兜着了。他们渴盼国际通用的召回制度在中国的实施。

　　的确，国内的消费者与强大的汽车生产厂家比，几乎没有力量维护自己的权益。政府应通过立法，让消费者有法可依，监督厂家的行为，推动召回制度的诞生。入世后，我们的立法、我们的厂商必须尽快与国际的接轨，政府和厂商都有责任规范汽车市场，真正关心消费者权益。

　　小常识：

　　汽车召回制度的渊源

　　汽车召回制度最早出现在60年代的美国，目前实行汽车召回制度的国家除了美国，还有日本、加拿大、英国、澳大利亚等。所谓召回制度(RECALL)，就是已经投放市场的汽车，如果发现由于设计或制造方面的原因，存在缺陷不符合有关的法规、标准，并有可能导致安全及环保问题时，厂家就必须及时向国家有关部门报告该产品存在的问题、造成问题的原因及改进措施等，并提出召回申请，经批准后对在用车辆进行改造，以消除事故隐患。产品存在的问题，并提出申请召回。

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