经济型车，是去年中国汽车市场最热的字眼。各生产厂家像约好了似的，纷纷推出了自己的新车型，羚羊就诞生在这股经济型车下线潮中。

　　作为长安汽车公司的换代车型，羚羊的上市比很多车型都早，但现在看起来，羚羊的知名度并不算高、市场占有率也没有达到长安公司的预期。对此，有人说是因为羚羊的造型太死板，也有人说长安公司在新车推广上缺乏力度，还有人认为羚羊压根就是一个过渡性产品，注定不会大红大紫……那么，羚羊到底是一款怎样的车，它的低调背后说明了什么？

　　羚羊其实是一部好车

　　如果单单谈论车型的性能，羚羊是可圈可点的。它秉承了长安铃木轿车轻便灵活、经济实用、安全舒适、节能环保的惯有风格，在动力性、安全性、环保等方面作了显著改进。它搭载日本铃木公司先进的G系列1300CC四缸全铝发动机，升功率高达85马力，最高时速170公里/小时，0-100公里加速时间小于15秒，是国内同种类型车当中的佼佼者。

　　羚羊的安全性主要表现在它的设计有防后撞吸能区，能减弱车辆被追尾的碰撞能量，保护乘员安全。可选装双安全气囊、车内后视镜的防眩晕档、真空助力刹车装置、ABS防抱死装置、后座安全带、报警蜂鸣器、后玻璃窗除霜器等，进一步增强了整车安全性。

　　在环保方面，顺利地通过GB14761-1999“汽车排放污染物”的强标检测，达到了欧Ⅱ标准。采用绿色无公害HF134A新冷媒，制冷效果显著，符合国家最新环保要求。

　　此外，羚羊的过人之处还在于其优良的燃油经济型。羚羊SC7130轿车在60公里匀速状态下，百公里耗油仅4.8升；SC7101轿车百公里油耗只有4.5升。由于它的节油性能方面存在的优势，使驾车的使用成本降低，这对于中国的汽车消费市场来说，肯定会吸引一批私人购车者。这是羚羊车向其它经济型轿车叫板的最大资本。

　　好车为什么没有卖火

　　既然是一部好车，应该就有不错的市场反馈。但从羚羊上市后一年来的表现来看，一直是不温不火。有统计数字表明，2001年1-6月份，在北京亚运村汽车市场，羚羊车仅售出146台，市场占有率仅为0.78%。上市售一年仅售出1.5万辆，这对于长安铃木公司的年设计生产能力5万辆的生产线，显得有些疲软。

　　为什么羚羊火不起来呢？关心羚羊的人，从几个方面分析了原因：

　　在价位上，羚羊车的各种车型定价范围在9万-13万之间，在2001年6月份，虽然进行了调价，平均每款车降价7000元左右，可目前羚羊豪华型车的售价还在12万多，用这样的价格可以买到发动机1.6升的其它经济型轿车。因此价位上，羚羊车显然没有竞争优势；

　　从宣传方面来看，由于品牌号召力不够，产品已经上市销售了，可消费者对这部车的基本性还知之甚少，甚至不知道这部车是哪里生产的。有些经销商甚至把厂家的行为总结为“市场推广——默默无闻，广告宣传——鬼子进村，悄无声息”；

　　在营销体系上，羚羊也没有优势可言。长安铃木公司虽然在全国已建成了330个销售代理店和405个售后服务网站，20多个配件服务中心，但集“整车销售、备件供应、维修服务和信息反馈”四位一体专卖店还廖廖无几。在营销硬件配置上，羚羊尚有太多的工作要做。

　　还有一个很重要的原因就是微型车的消费环境问题。由于消费者长期以来形成的一种固有消费取向，大排量的发动机成为其比较汽车档次的重要标准。因此，对于SC7101轿车1.0发动机动力不足的存疑也就不可避免。一些经销商也认为，在同样档次下，消费者买车时比较看好具备大排量的发动机车型，而这正是羚羊车的不足所在。还有就是排量不足1.0升的，在部分地区影响了它的销量。有些地区对排气量有明显的限制，比如北京长安街、上海的高架桥、广州等地，对于不足1.0升排量的汽车，不允许上道、上牌照。因此长安铃木公司也克服排量方面的不足，开发研制了新的适应市场的车型。

　　平实还是死板--争议颇多的羚羊造型

　　看过羚羊的人都说羚羊的造型太老了，没什么新意，不如其他经济型车更吸引人；但是也有消费者表示：“我们喜欢羚羊车，就是喜欢羚羊车的普通”。

　　如果说赛欧利用它的高配置改写了中国消费者心中的经济型轿车的概念，那么羚羊就是利用了它的朴实填补了中国消费者的心。羚羊给人的感觉的确是太朴实了，不带有任何娇柔的成份。这款车，就是为普通大众设计的，同时也正是由于这个原因，它更接近于平民化，更接近于老百姓。在准备买这款车的群体中记者发现，首选羚羊车的大部分都是中年人。

　　王先生告诉记者：“对我们中年人来说，我们并不想追求个性化的外观设计，更着重的是车的安全性能，着重的车的实用性。驾驶它，一点都不招摇，不显眼羚羊车在这方面，正好满足了我的消费需求，我喜欢羚羊就是喜欢羚羊车的普通”。

　　张先生觉得自己的选择很正确：“首选羚羊考虑到的主要是在我的经济能力范围内，能够选择的最适合我的车。羚羊安全性很好，1999年顺利通过了正面碰撞实验，SC7101CDC-I型还装配了双安全气囊、真空助力刹车装置和ABS等，这些正是我的基本要求，关键还是它比较剩油，百公里耗油仅4.8升。但是价格略高了点，如果在10万元以下最好了。”

　　羚羊世纪星可以说是沾了别克赛欧的光，羚羊的原型为日本铃木斯威夫特(SWIFT)轿车，第一辆羚羊世纪星于2000年11月29日在重庆长安铃木公司下线，随后羚羊世纪星正式上市销售。羚羊车的下线的时机把握的还是很好的，它虽然在下线之前的广告宣传力度不是很大，有些消费者甚至不清楚羚羊到底是一款什么车，但它借助了赛欧炒活了家用经济型轿车市场，使经济型成为一个众所周知的车型，羚羊世纪星正是在这有利的条件下上市的，在赛欧没有上市之前，羚羊还是给消费者提供了一个很好的选择。

　　是不是过渡产品---羚羊带给人们的悬念

　　长安铃木公司在推出羚羊世纪星时，在宣传方面的低调，和其它经济型轿车相比，形成了鲜明的对比。据此，有人说长安公司对羚羊这个产品并不重视。因为如果长安公司的宣传力度再大一些，羚羊现在的市场销售情况就会更乐观些。

　　长安公司对羚羊的“低调”，是失误还是另有隐情，我们不得而知。但我们注意到，就在羚羊车拓展市场的关键时期，长安公司与美国福特公司的合作计划正式出台了。据了解，长安福特大概在今年4月推出新车型，产品定位也是10万元左右的经济型轿车。这就使长安公司的产品在同一细分市场上发生了的冲突，因此就有了长安公司要放弃羚羊车的传闻。对于长安铃木、长安福特的新产品，长安公司是采取鱼和熊掌兼得的策略，还是二选其一？这是个悬念，它直接决定了羚羊车的前景。

　　反观长安公司的合作伙伴——日本铃木公司，在与长安公司搞合作的同时，也在和另一家微车巨头——昌河汽车股份公司加紧微型车的开发项目。日本铃木公司的这一举措，是为了拓展在中国的微型车市场份额，还是铃木公司的“移情别恋”？这是另一个悬念。

　　面对这些问题，现在还找不到一个肯定的回答。但由于这些问题的存在，就给羚羊车增添了“扑朔迷离”的色彩。但多数人还是希望羚羊在新的一年里一路走好。(本报记者张彦武)

　　《中国汽车报》(2002年01月09日第三版)

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