建立宽松的政策环境、鼓励消费者主动消费，这将是今年中国汽车消费的重点。据有关调查显示，目前制约国内汽车消费扩大的主要因素为汽车销售价格过高、超过了居民的购买能力。而中国轿车行业若想充分竞争，首先就得过价格竞争这一关。

　　从关税来说，尽管国产汽车有五年的过渡期保护，但进口汽车关税从目前的百分之一百降到五年后的百分之二十五，并不是五年期满后才开始降，而是从第一年就开始了，实际上第一、二年降幅最大，因此国产汽车必须在进口汽车之前先行调低价格。

　　五月十七日，中国国家计委发布了放开国家轿车价格的消息。而国产小轿车的价格过去一直由国家计委定价，并对进口小轿车收取高关税。这种封闭式的做法，主要是为国产汽车工业谋求发展空间。随着将来关税壁垒以及非关税壁垒的逐步取消，国外大量质优价廉汽车的进入，对受国家保护最多的汽车行业冲击将最大。因此放开价格势在必行。

　　之后，一些非主流车型纷纷降价，但捷达、桑塔纳和富康等主力车型依然故我。据不完全统计，上海大众、一汽大众、神龙富康、上海通用、广州本田这五家的轿车销量已占到中国轿车市场的百分之七十以上。故此，若他们不降价，中国轿车市场的价格就不会有大变动。

　　但是，这些主力车型身边却出现了新的越来越多的竞争者。据调查，国内私人购车的首选仍将是经济适用的普通型轿车；有百分之七十一的人愿意购买十万元左右的普通型轿车。目前，赛欧、夏利2000、奇瑞、羚羊世纪星、英格尔等这样十万元上下的新车型、新品牌达二十多种，而且一批国内外厂家如福特、日产、昌河也正在跃跃欲试在中国推出十万元左右的家庭车。

　　此外，有关人士认为，如果今年十月份前后中国加入"世贸"，消费者长时间持币待购的局面就会继续，这样，轿车销量就会急剧下滑。那时又临近年底，很多厂家的年销售计划就难以兑现。在新产品相继推出的前提下，轿车厂家也只能实施新产品替代老产品价位的策略，老产品价格就不得不降。

　　事实上，主流厂家似乎也有价格松动的迹象。早在今年三月份，富康988就将十四点五万元的价格改写成了十二点五万元，降幅高达二万元。不久前，富康调整“世纪潮”价格，使之供不应求。而富康ESC三厢“风景线”已由过去的十三点三六五万元调整到十二点五六五万元，降价幅度为八千元。

　　专家说：大幅降低国产汽车的生产成本，从而降低汽车的销售价格，对于已经具有相当规模的国内主要厂家不成问题。而政府的政策导向与市场的生存选择将会使所有国内厂商认清发展的方向。

　　在全国计划会议上，国家计委主任曾培炎谈及刺激消费、拉动增长时，将促进轿车消费摆在了所有消费的第一位，表示“要进一步拓宽消费领域，更有力地拉动经济增长，加快制定相应的消费政策，坚决取消对购买轿车的一切不合理收费，破除各种形式的地方保护措施。

　　汽车业资深学者、中国汽车工业咨询公司高级研究员贾新光说，新的消费政策要解决两个矛盾：一个是过去的利益集团、部门间的利益再分配；另一个市政府行为与市场行为的协调。

　　经过多轮讨论与反复，一系列鼓励汽车消费的政策已经制订完成，目前正等待国务院审批。该政策涉及到的《机动车登记管理办法》有望在十月一日正式发布。这对中国汽车工业和汽车市场的长远发展将起到重要作用。

　　此间人士透露，即将出台的鼓励汽车消费政策的宗旨是鼓励私人轿车消费，尤其是鼓励节能经济型轿车消费，目前人们抱有热切期望的政策主要集中在以下几个方面：减少汽车使用费用，取消对车辆购买的限制，加强汽车使用环境的建设。

　　业内人士认为，汽车消费门槛过高，一直是轿车进入家庭的主要障碍之一。该项政策出台的实际意义，将大大超过放开国产轿车价格的政策。中国汽车的消费环境同时也将面临一个重大的改善。(闫晓红)

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