网络聊天室中，网友正在为雅阁3.0V6好还是帕萨特B5好争个喋喋不休，喜欢雅阁的网友对雅阁可以说既有爱，又有恨。一位网友说：“雅阁3.0V6太贵了！这样的价格何时才能家用？消费群体太窄了，不过我非常喜欢雅阁的造型，价格再低几万元不行。看来只能开富康了！”雅阁总是让爱它又买不起它的人心痛。

　　明星车型落户广州引来好评连连

　　很多人并不知道自己喜爱雅阁的原因，但是他们依旧首选雅阁。

　　本田雅阁诞生于26年前，迄今为止在全球的销量累计超过1000万辆，是汽车家庭中最成功的车型之一。这个带有日本女人韵味的精致车型，自1998年7月1日广州本田汽车有限公司成立之后，便落户中国了。

　　第一辆广州本田雅阁轿车下线到现在，广州本田已经累计生产了9万辆雅阁轿车。按照“每年推出一款新车型，不断满足顾客需求”经营方针，广州本田于2001年4月10日推出雅阁3.0V6轿车，并于同年4月26日在全国各地经统一上市。它的市场定位是针对一部分对轿车使用功能要求比较高的顾客。这也是广州本田继1999年推出2.3升、2000年推出2.0升后投放市场的第三款雅阁轿车，是广州本田投产的第4款雅阁轿车，是广州本田投产的第4款雅阁系列车型，也是广州雅阁系列车型中的顶级豪华车型。在不到3年的时间里，广州本田已经形成了不同排量的雅阁系列车型，满足了不同层次顾客的需求。

　　据统计，目前雅阁的主要消费对象是私人用户，其中以私企老板和高级白领为多，他们对雅阁轿车的总体评价是外型流畅、性能卓越稳定、乘驾舒适、提速快、安全可靠；最令人满意的地方就是广本的服务主动热情、速度快、维修保养方便。

　　虽然总分消费者认为广州本田生产的雅阁太贵，但他们依然选择它，为什么呢？记者采访过的几位雅阁用户，大多数都认为雅阁的内部设计符合人体工程学，令驾驶者感觉舒服，淡雅的气氛与细致的做工也备感亲切，外型设计比较个性化，动力性好；不足的地方主要有：车身的总体感觉单薄，车内音响不好，整体印象组装比较粗糙，防盗系统较差，尾灯装置粗糙，高速行驶中(超过150公里/小时)噪声相对较大。

　　记者也跟随由专业试车员组织的试驾小组共同参与雅阁的试驾。试驾小组同时对上海通用别克G，上海大众帕萨特GSi、广州本田雅阁2.3VTi三款车进行了试驾。试驾小组给雅阁的评价是很高的，他们认为雅阁是三种当中的青年运动家，整体性能表现富于活力。

　　雅阁的幸运在于发现了一块市场

　　在广本落户中国之前，几乎所有的人，包括外商，都看好中国的经济型车市场。雅阁的出现，让人们忽然发现中国的中高档车市场其实是一块待开垦的沃土。在中国的汽车市场上，正好缺少像雅阁这样的配置、这样的价格、又具有较好品牌的汽车。因此，雅阁一出现，就备受追捧，几乎一夜之间就俘虏了中高档车车主的心，甚至包括一些铁了心要买进口车的人。虽然在现在的中高档轿车市场上，别克、帕萨特、本田正在激烈地竞争，但是本田还是以其综合性能好占据了部分忠实用户的心。

　　在中国，经济型车的市场占有率最大，购买的人也最多。但中高档车市场由于长期被忽视，造成了市场真空，雅阁出现在中国市场的时候，恰好市场上没有相类似的产品来竞争，这不能不说是广本的幸运。当然，雅阁走红一定意义上也得益于当时的大环境。当时，国家大力打击走私，与国产雅阁定位相类似的走私车型，如丰田佳美、本田雅阁、日产风度等“货源”紧张，促使国内用户选择了国产雅阁。

　　雅阁的走红，带火了中高档车市，也为兄弟车厂带来了“灵感”，不久就出现了风神Ⅰ、风神Ⅱ，帕萨特、奥迪等新车型，中高档在市场一下就变“拥挤”了。可以预言，雅阁这样的幸运儿在今后中国市场上很难再现了，甚至对于雅阁自己，今年的日子可能就会不如过去。这不仅仅因为市场上中高档车型多了，入世后进口车对消费群的分流亦不能低估。

　　广本是从广标的失败中走过来的

　　作为中国经济发达的城市之一，广州一直致力于将汽车工业培育成支柱产业。他们认为，他们认为，发展中国汽车工业，与国外优势企业合作不失为一种快捷有效的办法。于是，便有了广州和法国标致、日本本田合作的事实，但是为什么标致以失败告终，而本田却迅速地火爆呢？

　　与标致合作是广州汽车工业发展的第一次机遇。但是，机遇最终没有抓住。当时广州的决策者认为，汽车工业应该是民族工业，应该是国有控股，所以仅仅给了合作的法方22%的股份，这让法国人失去了合作的热情，他们改变初衷，将广州标致当作倾销落后车型零部件的好市场，加上管理不力，到最后广州标致资不抵债。

　　广州也由此得了个深刻的教训，就是当初应让外方具有相应的股比和权益，这样外方才愿意履行同等的义务。股比小`、经营好坏对法方影响不大，所以在合作的后期，在广州标致形势比较严峻的情况下，法方既不愿意加大投资，也不愿意提供新技术和新车型，只想多销售已经被欧洲市场淘汰的产品配件，赚取短期利润。与本田合作。广州吸取这一教训，合资公司广汽、本田各占股50%，中外双方达到了股权、权益与义务的统一。

　　思想观念的解放，让广州在第二次合作中处处得心应手、游刃有余。尽管与法国标致合作中，我方是大股东，但实际在企业管理上，我方却没有发方权，事事受制于人。广州标致汽车引进投产后多年没有改进，车型明显落后，而且质量不稳定，油耗高、配件贵，致使产品大量积压，虽中方多次提出修改意见，但由于态度不够坚决而得不到贯彻。此次与本田合作，尽管总经理依然是外方，但我方从董事会到管理机构都作了加强和充实，保证中方人员能够保证中方乃至合资企业的合法权益，在重大和原则性问题上，从体制上保证中方能够有理、有利、有节地处理与外方的合作关系，并恪守合营合同及有关协议。

　　当然与广本的合作成功，离不开日本人和广州人的精明。精明的广州人可不是随便选择合作伙伴的，那为什么选择本田呢？眼下很多企业都已经引进了外国的品牌，其中日本的品种居多从中我们可以得到启发，日本人比较了解中国的消费文化，他们生产的产品更贴近中国人的生活，这是标致所不能及的。

　　放在中国汽车工业的大背景下，广州本田发展模式值得商榷

　　广州本田虽然在短短的几年内就得到了较大的发展，但放在中国汽车工业的大背景下，一些人依然认为广州本田发展模式值得商榷。

　　有人说，广州人很会做生意。既然是生意人，自然就会想办法吸引外方的技术、产品。可是今天，产品进来了，汽车满街跑了，技术却不是我们自己的。

　　有人说，中国汽车工业大不了就是放弃自主权。既然现在还没到那个时候，我们为什么不再拼一拼，搏一搏，看看到底能坚持到什么时候？像本田这样，看好一块市场，拿来一个产品，在这里组装，早早就将中国变成日本本田的组装厂，我们自己到底得到了什么呢？

　　合资、合作是促进我国汽车工业发展的良好出路，但是，单纯的合作、引进而没有借鉴、学习，最终不会形成自己的民族工业，反而沦落成为他国的加工基地。(本报记者李立铎)